Истраживање за смањење ие3 мотора у Индији.
Ново издање ИЕЦ60034-30 „Класе ефикасности једнобрзинских, трофазних, кавезно-индукционих ие3 мотора у Индији прописују ниво ефикасности електромотора. Нове методе одређивања губитака и ефикасности из испитивања, а посебно описивање мере за описано је смањење губитака електромотора новим методама за одређивање губитака и ефикасности из испитивања.
Сврха овог чланка је пројектовање електромагнетног модела за трофазни индукциони мотор премиум ефикасности (ИЕ3), називне снаге 7.5 кВ, 1000 обртаја у минути једнослојних намотаја, дизајнираног и произведеног као прототип од стране компаније Елецтропрецизиа Елецтрицал Моторс са седиштем у округу Брашов, Румунија.
Покретна опруга за рекуперацију енергије за машину за прање веша је дизајнирана углавном укључујући спиралну опругу, квачило са зачепљивањем, ново квачило зупчаника и друге компоненте. Програм је да смо ускладиштили механичку енергију са спиралном опругом када је машина за прање веша (анти) да кочи и успорава, и користимо је док је машина за прање веша против (позитивна) за покретање или убрзање.
Да би се ослабио додатни обртни момент и бука изазвана хармоничким пољем утора, асинхрони мотор са кавезним кавезом са закривљеним шипкама ротора се широко користи у малим и средњим кавезним асинхрони моторима. Међутим, са закривљеним ротором, дистрибуција основних поља дуж аксијалног правца је неуједначена, што може изазвати веће засићење језгра и веће губитке гвожђа. Штавише, међушипке или попречне струје се такође производе неизолацијом између шипки ротора и ламинираних челика, што такође доводи до значајног губитка вишка, посебно за мале и ие3 моторе у Индији. Због тога је неопходно елиминисати утицај искошених ротора на губитке мотора. У овом аспекту, представљена је метода пројектовања неискривљених роторских шипки за кавезне индукционе моторе, у којој су асиметричне равне роторске шипке усвојене да ослабе хармонично поље прореза, ау исто време, вишак губитака узрокован попречним струјама може такође треба избегавати. Због тога је корисно дизајнирати индукционе моторе мале и средње величине са ИЕ3 нивоом врхунске ефикасности.
У Великој Британији се процењује да електрични мотори чине скоро две трећине индустријске потрошње електричне енергије. Међутим, према ГАМБИЦА-и, ако би се контрола променљиве брзине додала моторима релевантних апликација које је тренутно не користе, могла би се постићи уштеда од око 25,000 ГВх енергије (отприлике производња 6,000 ветротурбина средње величине) уз одговарајућу смањење емисије ЦО2. Ово је циљ директиве ЕУ о енергетским производима (ЕрП). Истраживање за смањење ие3 мотора у Индији.У том контексту, пропис о комисији за моторе 640/2009/ЕЦ прописује минималне класе ефикасности за трофазне нисконапонске асинхроне моторе. Ступила је на снагу прва фаза уредбе, која предвиђа класу ефикасности ИЕ2 као минимум за нове моторе.
У овој студији извршена је компаративна анализа индикатора потрошње електричне енергије и емисије ЦО2 за четворополне асинхроне моторе (ИМ) класа ефикасности ИЕ3 и ИЕ4 називне снаге 2.2–200 кВ у пумпној јединици са променљивом брзином. Поред тога, процењени су иновативни ИЕ4 синхрони релуктантни мотори (СинРМ) напајани конвертером. Поређење је изведено из спецификација произвођача за системе погона на снагу (ПДС) при различитим брзинама ротације и оптерећењима. Резултати су показали да су индикатори емисије за моторе класе ИЕ3 били знатно лошији у поређењу са моторима класе ИЕ4 за ниске снаге, који чине огромну већину електромотора у употреби. Ово оправдава проширење обавезног опсега снаге за ИЕ4 моторе на најмање 7.5–200 кВ или чак 0.75–200 кВ, јер ће драматично допринети постизању нових амбициозних циљева за смањење емисије гасова стаклене баште. Поред тога, демонстриране су оперативне предности ИЕ4 СинРМ у односу на ИЕ4 ИМ, као што су њихов једноставнији дизајн и технологија производње по упоредивој цени.
Савремени синхрони релуктантни мотори омогућавају побољшање енергетске ефикасности многих индустријских апликација. Нови стандарди дефинишу пет класа енергетске ефикасности за електромоторе, од ИЕ1 до ИЕ5. У овом раду се разматрају питања везана за математичко моделовање и испитивање безмагнетног синхроног релуктантног мотора највише класе енергетске ефикасности ИЕ5. Предложени математички модел омогућава израчунавање фактора ефикасности, фактора снаге, таласа обртног момента, губитака намотаја у магнетним језграма статора и ротора и других радних карактеристика рада синхроног релуктантног мотора у различитим режимима рада. Мотор је тестиран на испитном столу, који је укључивао директна мерења обртног момента. Коришћени су термопарови и мерења су вршена у стационарном термичком режиму да би се пронашла температура намотаја. Тело прототипа синхроног релуктантног мотора има исте димензије и висину осе ротације као тело ие3 мотора у Индији исте снаге.
Због различитих стандарда снаге широм света, компанијама за извоз мотора и грађевинских машина отежава дизајн и управљање производњом, што повећава трошкове. Ако је у складу са међународним стандардима ИЕ3, производи серију ултра ефикасних мотора, напајање у складу са светским стандардима, без промене величине и тежине, без повећања трошкова производње, погодан извоз мотора у свет, посебно обезбеђивањем машина и инжењеринг који подржава извоз у свет велика погодност. Овај чланак описује универзалну методу пројектовања мотора за фреквенцију и напон, као и коришћење ове методе за пројектовање података прорачуна мотора ултра високе ефикасности и података о тестирању прототипа. Подаци прорачуна и подаци о типским испитивањима показују да је изводљиво да је исти мотор у основи непроменљив према стандардима снаге свих земаља у свету.
Државни и комунални програми енергетске ефикасности су кроз историју подржавали постепено ефикасније опште намене, индукционе моторе као меру која помаже у постизању циљева уштеде енергије. Временом су федерални минимални стандарди ефикасности подигнути на ниво премиум ефикасности(Р) ие3 мотора у индијским спецификацијама и користи од администрирања програма за мало ефикасније моторе више не превазилазе трошкове. Мотори са напредном технологијом, као што су мотори са трајним магнетом (ПМАЦ), могу администраторима програма да наставе да бележе значајне уштеде енергије из програма мотора. Тестови на клупи и на терену мотора са трајним магнетом мале коњске снаге, према ЦСА 838-13 или улазу -излазни модел из ИЕЦ 60034-2-1 и ИЕЕЕ 112, показује да су 2%-26% ефикаснији од индукционог мотора исте величине у истом опсегу радног оптерећења. Типично, што је мање оптерећење или брзина мотора, то је већи проценат уштеде енергије. Тестови показују уштеду енергије захваљујући технологији мотора ПМАЦ.
Недавно је убрзана уштеда енергије побољшањем ефикасности мотора и усвајањем система контроле променљиве брзине. Фуји Елецтриц је развио мотор интегрисан са инвертером, који укључује функције инвертера у мотор. Поред усвајања високоефикасног мотора, рад са променљивом брзином са инвертерском контролом постиже значајан ефекат уштеде енергије. Штавише, инкорпорацијом се постиже смањење броја запослених. Ефекат уштеде енергије износи смањење од 45% (1,923 кВх годишње) у односу на стандардне моторе са ИЕ1 класом ефикасности и 43% (1,742 кВх годишње) у поређењу са ИЕ3 „моторима врхунске ефикасности“.
Стандарди високе ефикасности се полако уводе, а нивои ефикасности ИЕ3 ускоро постају обавезни у многим земљама; Нивои ефикасности ИЕ4 се развијају за будућу имплементацију. У овом раду је дат преглед стандарда ИЕ 60034-30 који покрива стандардне индукционе моторе са линијским стартом. Истраживање за смањење ие3 мотора у Индији.Размотрене су неке технике пројектовања које се могу користити за повећање ефикасности како би се испунили ИЕ4 стандарди. Овај стандард је сада замењен стандардом ИЕ60034-30-1 који се проширује на друге моторе за покретање линије, а такође се уводи ИЕ 60034-30-2 да покрије погоне са променљивом брзином како би се позабавила развојном технологијом. Закључак је да су ИЕ4 стандарди доступни, али је потребан пажљив дизајн да би се то постигло.
Последњих неколико година наметнути су нови захтеви ефикасности индукционих мотора. Због тога су произвођачи електричних машина морали да редефинишу критеријуме дизајна како би смањили губитке у циљу постизања вредности ефикасности утврђених категоријама стандарда ИЕ2 и ИЕ3 према ИЕЦ-у. С обзиром да се у блиској будућности очекује повећање потражње у погледу ефикасности (категорије ИЕ4 и ИЕ5), било би прикладно тражити нове алтернативе за даље смањење губитака у асинхроним моторима. У овом раду се проучава могућност употребе магнетних клинова у асинхроним моторима са полузатвореним прорезима. Ова стратегија омогућава смањење губитака бакра и језгра, чиме се повећава ефикасност мотора. Студија анализира моторе мале снаге и разматра различите пермеабилности и геометрије за магнетне клинове. Поред тога, фокусира пажњу на почетни момент и струје. На крају, представљена је експериментална валидација коришћењем 3-кВ 380-В 4-полног индукционог мотора класе ИЕ2.
Глобални процес хармонизације стандарда електромотора је најважнији за постизање напретка у глобалној трговини са Премиум Еффициенци моторима (ИЕ3) и енергетски ефикасним моторним погонским системима у пумпама, вентилаторима и компресорима, и индустријском руковању и преради. Стандарди укључују испитивање енергетске ефикасности, ознаке и класе ефикасности, као и постављање обавезних захтева за перформансе. Пријављен је напредак са политиком екодизајна у Европи која се придружила свету земаља са стандардима минималних енергетских перформанси (МЕПС) од 2011. године, док су друге земље попут САД, Канаде и Мексика унапредиле своје постојеће обавезне захтеве до краја 2010. како би достигле ИЕ3. Европа је такође почела да уводи стандарде перформанси система за вентилаторе и пумпе.
Снажне политике енергетске ефикасности се усвајају у многим земљама како би се постигла смањење потрошње енергије у електричним моторима. Побољшања у дизајну, процесима и увођењу нових технологија допринели су продору различитих класа ефикасности, од ИЕ1 до ИЕ4, при чему је ИЕ4 најефикаснији. Дато је поређење између асинхроних мотора класа ИЕ2, ИЕ3 и ИЕ4, како би се процениле перформансе ових технологија у присуству петог и седмог хармоника. Резултати показују да ИЕ4 Супер Премиум мотор, има ниже вредности струје и температуре, али показује нелинеарне карактеристике.
Глобални енергетски системи пролазе кроз процес транзиције ка обновљивим изворима енергије и пракси енергетске ефикасности. Индукциони мотори играју важну улогу у овом процесу трансформације енергије јер се широко користе као индустријска оптерећења, представљајући више од 53% глобалне потрошње енергије. Са више земаља које усвајају минималне стандарде енергетских перформанси путем ефикаснијих индукционих мотора, поређења између ових нових технологија у присуству електричних сметњи морају се систематски процењивати пре усвајања политике замене у индустрији. Истраживање за смањење ие3 мотора у Индији.У том циљу, у овом раду је дата компаративна анализа утицаја хармонијских напона на перформансе и пораст температуре електромотора класа ИЕ2, ИЕ3 и ИЕ4 у истим условима рада с обзиром на будуће замене. Резултати показују да под идеалним радним условима мотор са перманентним магнетом класе ИЕ4 има боље перформансе у погледу потрошње и температуре, али има нелинеарне карактеристике.
Годишње се у свету прода више од 30 милиона електромотора, ау последњих 20 година појава ефикаснијих електромотора резултирала је заменом више од 70% инсталираних старих мотора. Произвођачи представљају нове технологије као замене за асинхрони мотор са кавезним кавезом (СЦИМ). Имајући у виду овај сценарио, треба спровести студије како би се анализирале перформансе ових мотора у истим условима рада како би се знале њихове главне предности и недостаци. Ова студија представља поређење перформанси електромотора класа ИЕ2, ИЕ3 и ИЕ4 у присуству напонске неравнотеже (ВУ) са поднапоном и пренапоном. Резултати показују да не само проценат неуравнотежености утиче на перформансе мотора, већ и величине присутних напона. ВУ такође резултира повећањем хармоника присутних у сваком мотору, углавном у хибридном мотору са трајним магнетом, који представља нелинеарне карактеристике.
Мотори веће ефикасности (ИЕЦ класа ИЕ3/ИЕ4) су ушли на тржиште као резултат светских прописа о енергетској ефикасности. Електрично понашање ових мотора је другачије са типично већим ударним струјама и струјама блокираног ротора. У неким случајевима може доћи до проблема са другим компонентама инсталације. У овом раду истражујемо потенцијалне проблеме у вези са директним стартовањем. Дајемо преглед рада који се обавља у техничким комитетима за стандардизацију на прилагођавању стандарда расклопних уређаја и мотора. На крају дајемо смернице за пројектовање енергетски ефикасног и робусног система мотора.
Оптимални дизајн индукционог мотора са кавезом високе ефикасности (ИЕ3) коришћењем радијалног скалирања, аксијалног скалирања и премотавања постојећег 4-полног мотора високе ефикасности (ИЕ4) од 2 кВ. Фактори скалирања су дефинисани за све параметре еквивалентног кола и разматрају утицај засићења на главне индуктивности цурења у свим радним тачкама. Оптимални фактори скалирања се одређују коришћењем алгоритма оптимизације диференцијалне еволуције са минималном запремином стека гвожђа дефинисаном као функција трошкова.
Дат је преглед главних карактеристика мотора који утичу на подешавања заштитних уређаја, указујући на кључне разлике између трофазних директно-он-лине (ДОЛ) мотора различитих класа ефикасности. Приказани су резултати експерименталних испитивања и симулација у оквиру заштите мотора од преоптерећења, кратког споја, струјног дебаланса и блокираног ротора, за четворополну веверицу од 7.5кВ, ИЕ2 и ИЕ3 класе. -кавезне асинхроне моторе (СЦИМ) и за моторе са сталним магнетом са линијским стартом (ЛСПМ) класе ИЕ4, нудећи важне податке у вези са њиховим електричним и термичким понашањем. Два комерцијална дигитална термо-магнетна заштитна уређаја мотора, чији су термички модели пројектовани за моторе класе ИЕ1 и ИЕ2, оцењена су у погледу ефикасности рада тестираних мотора. Овај рад је значајан за индустрију због значајног продора асинхроних мотора класе ИЕ3, као и због недавног увођења на тржиште индукционих мотора и ЛСПМ класе ИЕ4.
Као што је познато, асинхрони мотори са кавезним ротором су класификовани према ИЕЦ 60034-30:2008 у три класе ефикасности: а. Стандардна ефикасност ИЕ1; б. Висока ефикасност ИЕ2; ц. Премиум ефикасност ИЕ3. Према захтевима екодизајна, од 01.01.2015, односно 01.01.2017 мотори не смеју бити мање ефикасни од нивоа ефикасности ИЕ3. Произвођачи мотора су дужни да испоштују овај захтев, развијајући ИЕ3 варијанту. Овај рад се односи на начин извођења ових мотора, на примењена техничка решења и добијене резултате.
Непромишљена и аутоматска замена стандардних мотора са ИЕ2 и ИЕ3 моторима може имати потенцијално озбиљне, нежељене и ненамерне нуспојаве. Ако се ово не узме у обзир у дизајну система, побољшање енергетске ефикасности само на мотору од 1% може довести до стварног повећања укупне потрошње енергије система. Главна порука овог рада је да када се посматра оптимизација уштеде енергије и ефикасности никада не треба гледати само на специфичну ефикасност једне ставке система (нпр. електромотора као што је то обично случај), већ увек на ефикасност. , и потрошњу енергије, целог система. Електрична машина/мотор о којој се говори у овом раду односи се на индукционе машине наизменичне струје.
Упоредна анализа потрошње енергије електромоторима од 2.2 кВ различитих типова и класа енергетске ефикасности у електро погону пумпног агрегата са пригушном регулацијом у систему водоснабдевања. Разматрани су линијски синхрони мотори са перманентним магнетом ИЕ4 класе енергетске ефикасности и асинхрони мотори класа енергетске ефикасности ИЕ4 и ИЕ3 различитих произвођача (ИЕ4 и ИЕ3 су ознаке класа енергетске ефикасности електромотора према ИЕЦ 60034-30- 1 стандард). Потрошња енергије при промени хидрауличког оптерећења у типичном радном циклусу израчуната је на основу података са натписне плочице пумпе и електромотора. Развијени метод показује да избор електромотора на основу ИЕ класе енергетске ефикасности према стандарду ИЕЦ 60034-30-1 (тј. на основу ефикасности при називном оптерећењу) можда неће обезбедити минималну потрошњу енергије пумпне јединице са променљивим протоком преко типичан циклус рада.
Мотори врхунске ефикасности (ИЕЦ ИЕ3 класа) су сада обавезни у Северној Америци. Супер-премиум (ИЕЦ ИЕ4 класа) и ИЕ5 Ултра-премиум класе ефикасности су дефинисане у другом издању стандарда ИЕЦ 60034-30. За апликације са фиксном брзином са стартом на линији, Супер-премиум ИЕ4-класа лине-Старт мотори са сталним магнетом и индукциони мотори са кавезним кавезом су нови улазак на тржиште индустријских мотора. За апликације са променљивом брзином, синхрони мотори са променљивом релукцијом ИЕ4 класе такође су недавно ушли на тржиште. За опсег ниске снаге, прелазак са класе ИЕ4 на ИЕ5 класу може захтевати прелазак са технологије индукционих мотора радијалног флукса на технологију перманентног магнета и релуктантне технологије, било коришћењем магнета ретке земље или феритних магнета. У овом раду је приказана анализа ефикасности најбољих доступних електромотора и нових технологија мотора, као што су синхрони мотори са сталним магнетом аксијалног протока.
Овај чланак представља недавни технолошки напредак производње бакарних ротора кроз технике ливења под притиском, што пружа једноставно и практично средство за економичну производњу великих размера ефикасних и ултра-ефикасних индукционих мотора. Такође илуструје примере коришћења ротора од ливеног бакра за производњу високо ефикасних једнофазних мотора, као и високо ефикасних мотора на нивоима ефикасности ИЕ3 и ИЕ4 и анализира техничке карактеристике мотора са ротором од ливеног бакра.
Дизајн и симулација 15 кВ, 2 пола, 50 Хз, трофазног индукционог мотора за постизање нивоа ефикасности ИЕ4 према дефиницији Међународне електротехничке комисије (ИЕЦ). За постизање веће ефикасности, мотор је дизајниран, оптимизован и симулиран са ротором од ливеног бакра и електричним челиком са малим губицима. Метода симулације је прво потврђена поређењем са резултатима испитивања стандардног ИЕ3 мотора. Исти симулирани модел је узет као референца за дизајн ИЕ4 мотора. Ово дизајнерско решење које има ИЕ4 ефикасност постиже се без промене геометрије статора и величине рама.
Мотори врхунске ефикасности су сада обавезни у Северној Америци, али се уводе нове класе веће ефикасности. Мотори ИЕ4 Супер-премиум класе ефикасности су већ доступни на тржишту, а разматра се и нова ИЕ5 Ултра-премиум класа ефикасности. Унутар ИЕ4 Супер-Премиум класе, мотори са трајним магнетом са линијским стартом (ЛСПМ) су нови улазак на тржиште индустријских мотора. Његове перформансе у стабилном стању су изванредне, али, као иу свим технологијама, постоје неки повезани проблеми, како за накнадну уградњу, тако и за нове апликације. Ефикасност ЛСПМ се може мерити према инпут-оутпут (или директној) методи наведеној у стандардима ИЕЕЕ 112 или ИЕЦ 60034-2-1, али, ако губици треба да буду одвојени, на пример да би се омогућила одговарајућа корекција температуре, то је важно је проценити да ли се наведене методе испитивања могу применити на ову врсту машина. Због значајне промоције и продора погона са променљивом брзином (ВСД) у индустријским системима са моторима, толеранција мотора и ограничења рада таквих уређаја су кључни аспекти.
Као што је познато, асинхрони мотори са кавезним ротором су класификовани према ИЕЦ 60034-30:2008 у три класе ефикасности: а. Стандардна ефикасност ИЕ1; б. Висока ефикасност ИЕ2; ц. Премиум ефикасност ИЕ3. Према захтевима екодизајна, од 16. јуна 2011. мотори не смеју бити мање ефикасни од нивоа ефикасности ИЕ2. Произвођачи мотора су дужни да испоштују овај захтев, развијајући ИЕ2 варијанту. Овај рад се односи на начин извођења ових мотора, на примењена техничка решења и добијене резултате.
Циљ овог рада је анализа буке и загревања које производи трофазни индукциони мотор, снаге 11кВ, 1000 о/мин, једноставних слојних намотаја које производи компанија Елецтропрецизиа Сацеле из округа Брашов, Румунија. Изабран је за овај мотор знајући да ће од 2015. године бити усвојен стандард ИЕЦ 60034-30 ИЕ3 категорија која предвиђа ограничења буке, као и границе ефикасности за ове индукционе моторе. За симулацију магнетног шума коришћен је Флук 2Д програм коначних елемената, а термална мерења су вршена помоћу фиксних термалних камера.Истраживање за смањење ие3 мотора у Индији. Мерења шума (у аудио спектру) вршена су у полуанехогеној комори предузећа које је производило асинхрони мотор. У циљу анализе функционисања у режиму променљиве брзине разматрано је напајање мотора преко инвертера (променљива фреквенција-променљива брзина) и директно из мреже. У симулацији магнетног шума узет је у обзир и прелазни режим, који се јавља при стартовању мотора.
Једнофазна фаза је један од главних узрока квара мотора у индустрији. Тржиште електричних мотора се брзо мења због минималних стандарда енергетских перформанси који се усвајају широм света. У великом броју случајева, посебно када су оригинални стари мотори накнадно опремљени моторима виших класа ефикасности, одговарајући уређаји за заштиту од преоптерећења нису правилно подешени/конфигурисани или надограђени/замењени. У овом раду дат је преглед заштитних уређаја мотора и главни резултати експерименталног истраживања понашања пет трофазних 7.5-кВ, 400-В, 50-Хз, 4-полних мотора и то четири кавезна кавеза. асинхрони мотори укључујући ИЕ1, ИЕ2/ЕПАцт, ИЕ3/НЕМА Премиум и ИЕ4/Супер Премиум класе ефикасности и један трајни магнет са стартом на линији ИЕ4 класе, под једнофазним напајањем без оптерећења, закључаног ротора и делимичног оптерећења , су представљени. На основу добијених резултата може се закључити да су савремени комерцијални термички релеји за преоптерећење или термо-магнетни прекидачи уопште у стању да заштите моторе на линијски погон од једнофазности.
Уредба Комисије ЕУ (ЕЦ) бр. 640/2009, Захтеви за еколошки дизајн за електричне моторе је на снази од јуна 2011. Ова уредба намеће обавезну минималну ефикасност за многе типове трофазних, нисконапонских електричних индукционих мотора. Ове нове генерације мотора имају много веће струје покретања, које захтевају већи уклопни капацитет и струјни капацитет далеко изнад тренутног стандарда ИЕЦ 60947. Овај тренд ће бити појачан додатним променама у оквиру стандарда мотора ИЕЦ 60034 и даљим иницијативама за екодизајн у будућности . Измењено понашање при покретању и раду ИЕ2, ИЕ3 и ИЕ4 мотора је квантификовано. Ово доводи до повећаних захтева у погледу операција прављења и ломљења, као и издржљивости. Да би се обезбедила одговарајућа функционалност у практичној употреби, неопходно је побољшати концепте дизајна, динамичко понашање и контактне материјале. У овом раду разматрају се различите мере, а посебно добро прилагођено понашање нисконапонских склопних уређаја.
АБС је лансирао линију ЕффеКс, за коју тврди да је прва потопљена пумпа за отпадну воду на свету која користи моторе врхунске ефикасности који смањују потрошњу енергије и утицај на животну средину. Нови асортиман има веће сигурносне границе и пролаз слободних чврстих материја отпоран на блокаду од најмање 75 мм. Ефикасни ИЕ3 мотор који је укључен је дизајниран и тестиран у складу са стандардом ИЕЦ 60034-30 и има оптимизовану хидраулику, дајући најбољу укупну доступну ефикасност, каже АБС. Асортиман је погодан за постројења за пречишћавање отпадних вода и одговара предвиђеном закону у многим земљама у погледу веће ефикасности мотора за потопљено пумпање.
Инжењери фабрике су користили високоефикасне електричне моторе и погоне са променљивом брзином како би смањили потрошњу енергије и оперативне трошкове. ИЕ3 електромотори су лако доступни за значајну већину апликација до 250 кВ. АББ је објавио свој димензионер мотора и лансирао технологију која омогућава прелазак са директно укључених (ДОЛ) мотора са фиксном брзином на променљиву брзину, користећи своје погоне. Истраживање за смањење ие3 мотора у Индији.Све апликације мотора нису прикладне за контролу брзине. Иновативни погони су најмање 10% ефикаснији од својих старих колега и имају значајно побољшану додатну функцију контроле и синхронизације. Технологија је заснована на инхерентно ефикаснијим плочама напајања и електроници која омогућава бољу оптимизацију флукса тако да мотори који раде са променљивим обртним моментом и оптерећењем на центрифугалним пумпама или вентилаторима не раде пуним обртним моментом када то није потребно.
Уредба Комисије ЕУ (ЕЦ) бр. 640/2009, Захтеви за еколошки дизајн за електричне моторе је на снази од јуна 2011. Ова уредба намеће обавезну минималну ефикасност за многе типове трофазних, нисконапонских електричних индукционих мотора. Ове нове генерације мотора имају много веће струје покретања, које захтевају већи уклопни капацитет и струјни капацитет далеко изнад тренутног стандарда ИЕЦ 60947. Овај тренд ће бити појачан додатним променама у оквиру стандарда мотора ИЕЦ 60034 и даљим иницијативама за екодизајн у будућности . Измењено понашање при покретању и раду ИЕ2, ИЕ3 и ИЕ4 мотора је квантификовано. Ово доводи до повећаних захтева у погледу операција прављења и ломљења, као и издржљивости. Да би се обезбедила одговарајућа функционалност у практичној употреби, неопходно је побољшати концепте дизајна, динамичко понашање и контактне материјале. У овом раду разматрају се различите мере, а посебно добро прилагођено понашање нисконапонских склопних уређаја.
