Yantai Bonway Manufacturer

Кинески електрични мотоцикл са бензинским генератором електричне енергије.

Испитују се перформансе и спајање свих делова мотоцикла које смо дизајнирали. Иако постоји велики јаз између дизајна и примене експерименталног мотоцикла, теорија и експеримент показују да се под стандардом батерија данас, циљ перформанси мотоцикла може много развити добрим спајањем свих делова.

Анализа производа на циљном тржишту. Потенцијал кинеског електричног мотоцикла у јужној Финској. Дипломски рад. Кеми-Торнио Универзитет примењених наука. Бизнис и култура. Стране 61. У раду се истражује потенцијал кинеских електричних мотоцикала на тржишту јужне Финске кроз анализу производа. Циљ дипломског рада је разумевање тржишне ситуације и претраживање тржишног потенцијала кинеских електричних мотоцикала кроз анализу производа. Циљно тржиште анализе производа је јужна Финска. Анализа производа је анализа која се односи на потребе купаца. У филозофском делу рада углавном се користе литература која се односи на развој производа и маркетинг менаџмент, као што су Иновациони менаџмент и Развој нових производа, Маркетинг менаџмент. Методе истраживања обухватају две квалитативне методе и једну квантитативну методу: интервју, посматрање и анализу документа. Као емпиријско истраживање, интервју, посматрање и анализа докумената се користе за прикупљање практичних података и опште статистике за кинески електрични мотоцикл.

Предлаже се нови електрични мотоцикл (ЕМ) са погонским системом са комутираним релуктантним мотором (СРМ). Главне карактеристике перформанси ЕМ-а су максимална брзина од 35 км/х, домет од 32 км по пуњењу при константној брзини од 20 км/х. У примени на електричним возилима, комутирани релуктантни мотор је добар избор са својом флексибилном методом управљања, компактношћу, робусношћу, високом ефикасношћу и великим стартним моментом. У овом раду је приказана стратегија управљања моторним и регенеративним кочењем за примену кинеског електричног мотоцикла. Компјутерске симулације се користе за анализу понашања у стабилном стању овог СРМ погонског система. Експериментални резултати на електричним мотоциклима су дати да би се демонстрирала ваљаност овог СРМ погонског система.

Најпре су укратко представљене кочионе перформансе бубањ кочнице и диск кочнице, а затим се класификују кочнице. Овај рад углавном закључује силу кочења потребну за параметре кинеског електричног мотоцикла, затим дизајнира и израчунава кључне параметре диск кочнице, као што су пречник цилиндра главне кочионе пумпе и пречник цилиндра помоћне пумпе, према сили кочења . Коначно, метода прорачуна је демонстрирана примером зрелог производа и одабрани су кључни параметри. Ово доказује да је метод прорачуна електричне кочнице мотоцикла изводљив и обезбеђује да пројектована кочница испуњава захтеве кочног момента возила. Обезбедите перформансе безбедне вожње.

Сврха овог рада је да дизајнира двомодну шему управљања мотором за електрични мотоцикл који може аутоматски пребацити шему управљања мотором на контролу без сензора, када се Холов елемент детектује грешка помоћу програма за самотестирање у реалном времену. Поред тога, главни садржај овог есеја описује како користити посматрач стања клизног режима за процену положаја ротора кинеског електричног мотоцикла, како покренути режим контроле без сензора при нултој брзини мотора и како променити режим управљања у разуман услов самопровером Холовог елемента. Истовремено је дизајнирана хардверска шема и софтверски алгоритам. Експериментални резултати показују да је пројектовани систем управљања мотором електричног мотоцикла разуман и изводљив и да има високу практичност.

За обезбеђивање електричног мотоцикла који хлади погонску јединицу без обезбеђивања већег броја вентилатора за хлађење. РЕШЕЊЕ: У електричном мотоциклу у коме је кутија за батерије 19 у којој се налази батерија 9 смештена испод простора за ослонац за ноге С, а електрични извор који се напаја из батерије 9 се напаја мотору 16 за производњу енергије за кретање преко јединице за погон 18, Јединица погона 18 је причвршћена за закретну руку 13 која се окреће око осовине 12, отвор за увођење ваздуха 20а и отвор за испуштање ваздуха 20б за хлађење батерије 9 формирани су на кутији за батерије 19, вентилатор за хлађење 22 који усисава ваздух у кутија за батерију 19 из отвора за испуштање ваздуха 20б и слање ваздуха према страни погонске јединице 18 је обезбеђена, а вентилатор за хлађење 22 је смештен иза отвора за испуштање ваздуха 20б кутије за батерије 19 и у близини осовине осовине.

Кинески електрични мотоцикл је обезбеђен тако да чак и ако је погонска јединица монтирана на закретну руку, тешко је применити оптерећење на ожичење спојено на јединицу погона. У електричном мотоциклу у којем су ПДУ и мотор за производњу енергије за трчање причвршћени за закретну руку која се окреће око осовине, а струја из батерија се напаја преко контакторске кутије до ПДУ-а, из које се струја доводи до мотор за генерисање енергије, торзиони делови који се протежу углавном паралелно са осовинском осовином су обезбеђени на делу излазних водова који повезују кутију контактора са ПДУ-ом тако да се омогући торзији да апсорбује замахно кретање закретне руке.

Корисни модел открива електрични мотоцикл са бензинским генератором електричне енергије, који се састоји од оквира мотоцикла, точкова, ручке, мотора једносмерне струје, итд., при чему је спољни ротор мотора једносмерне струје постављен на точак. чвориште, а бензински мотор се користи за погон генератора за напајање мотора електричном енергијом преко исправљача, или се електрична енергија може напајати мотору преко акумулатора преко уређаја за регулацију (контролу) притиска и на тај начин се покрећу точкови. трчати. Када се бензински мотор користи за производњу електричне енергије за трчање, корисни модел се може користити за трчање великом брзином на великој удаљености, носивост се може побољшати, а у међувремену се може пунити акумулатор; када се акумулатор користи за снабдевање електричном енергијом за трчање, комунални модел се може користити за градску вожњу на малој удаљености, а може се избећи загађење буком и отпадним гасовима.

Пејзаж тибетанског травњака је доживео велике промене последњих година. Неки од њих су видљиви, на пример, ограђени пашњаци, зграде од цигала, поплочани путеви, колосеци возила, електричне жице, телефонски стубови и тако даље. Неки од њих су невидљиви, на пример, однос номада према сточарству и сточарству у контексту тржишне економије. Циљ овог рада је да кроз два појединачна случаја анализира утицаје технологије на социокултурне промене у тибетанским номадским областима. питања се односе на технолошке студије у антрополошкој области.

Захтеви за моторе са унутрашњим сагоревањем за ниском емисијом и потрошњом горива расту из године у годину. С друге стране, мотори који се користе у мотоциклима морају да обезбеде високу снагу и брзу реакцију како би задовољили жељу корисника. Да би се остварила ниска потрошња горива уз задржавање високих перформанси, неопходно је правилно разумети цикличне варијације током сагоревања, као и утицај система убризгавања на контролу горива током прелазних периода.

Да би се сузбило стварање гасова стаклене баште повезаних са употребом аутомобила, пуштени су и шире се у свету хибридни аутомобили и електрична возила. О мотоциклима, продати су електрични мотоцикли типа скутера. Посебно је распрострањена у Кини. Међутим, простор за уградњу батерија на мотоциклу је мали, домет је кратак у поређењу са електричним возилима, важно је побољшање уштеде енергије и батерије. Захтев за кинески електрични мотоцикл је мотор високе ефикасности који ради при променљивим брзинама. Мотор са перманентним магнетом може да ради на називној снази са високом ефикасношћу, али је ефикасност ниска при великој брзини. У овом раду представљамо нове технике за побољшање ефикасности и предлажемо спецификацију мотора за електричне мотоцикле.

Истраживање понашања градских грађана са ниским примањима у Кини на путовању је минимално. Главни циљ ове студије је да се испитају карактеристике путовања и карактеристике ланца путовања кинеских урбаних са ниским приходима. Користећи податке о путовању прикупљеним у граду (град на нивоу префектуре у источној Кини), спроведена је кластерска анализа у два корака да би се идентификовали људи са ниским примањима из скупа података. Утврђено је да градски људи са ниским примањима имају мању мобилност од оних који немају ниска примања. Кинески електрични мотоцикл са бензинским генератором електричне енергије.Они имају тенденцију да направе мање путовања и краће удаљености. Међутим, просечно трајање путовања за особе са ниским примањима је дуже од оних које немају ниска примања. Резултати показују да појединци са ниским примањима већину својих путовања путују ради преживљавања, као што су одлазак на посао или школу. Поред тога, велики део свих путовања са ниским примањима обављају се пешице, кинеским електричним мотоциклом и бициклом. Број ланца путовања људи са ниским примањима је генерално мали, а дужина наведеног ланца путовања је кратка. Коначно, препоручују се импликације политике у контексту пружања услуга правичног превоза за побољшање.

Последњих година, пошто многи градови ограничавају прописе у вези са мотоциклима у Кини, електричне бицикле због јефтине, лаке за маневрисање, уштеде енергије и заштите животне средине, користе људи свих узраста. Сада су електрични бицикли постали једно од главних превозних средстава, задњи део електричних бицикала као „дечије седиште“ за ношење деце је уобичајено, честе су и саобраћајне незгоде. Кроз распрострањену употребу електричних бициклистичких дечијих седишта из безбедности и удобности оба анализа закључила је: ове структуре разноврсност седишта пружа сигурност и сигурност за своју децу је веома ограничена. Следећа структура безбедносног седишта за децу, снага, и да се уради дубинско истраживање, стандарди квалитета и методе контроле квалитета.

Живети у праву, а право има живот. Живети са „оком закона“ је професионални начин да се постигне хармонија са животом и законом. Без мотоцикала и електричних возила (НМЕВ) је привремена мера која се заснива на административној корисности како би се постигли тренутни ефекти. Такође не може да буде у складу са спецификацијом административне владавине права и да задовољи савремену правну администрацију. не може бити у складу са идејом модерне административне владавине права и нема ништа заједничко са савременим правним развојним опредељењем. Тешко је ствари посматрати као научно и разумно управно право, а оно се разликује од модела размишљања савремене администрације услуга. Штавише, не може постићи теоријски пробој у традиционалној основи. Може само да се препусти традиционалном моделу мишљења без теоријске иновације и развоја модерне владавине права и административне владавине права.

Електромагнетна компатибилност је важан индекс животне средине и индекс безбедности. Надлежни органи проучавају и успостављају стандард за перформансе моторних возила против сметњи. Према резултатима теста, перформансе против сметњи кинеских мотоцикала су веома лоше. индустрија мотоцикала треба да обрати пажњу на електромагнетну компатибилност, са циљем да побољша животну средину и безбедносне перформансе мотоцикала произведених у Кини.

Током важног периода глобалног заговарања заштите животне средине и нискоугљеничне уштеде енергије, бицикли или електрични мотоцикли су се све више возили. Са соларним панелима као напајањем, пуњач за мобилни телефон монтиран на електрични мотоцикл је дизајниран на бази микроконтролера. Пуњач који користи управљање затвореном петљом одликује се високом прецизношћу управљања и способношћу саморегулације и има одређену практичност и тржишне изгледе.

Објављивањем техничких захтева за електричне мотоцикле и мопеде. Многи традиционални произвођачи мотоцикала почињу да спроводе РД кинеских електричних мотоцикала. Међутим, многи проблеми произвођача су такође изложени током њихових РД процеса. Неки произвођачи директно склапају електричне мотоцикле са делови компоненти уобичајених мотоцикала. И неки други произвођачи слабо разумеју нови стандард. И једно и друго доводи до производње неквалификованих производа.

Кроз истраживање постојеће контролне табле електричног мотоцикла, анализирани су и сумирани главни проблеми који постоје у тренутним производима. У комбинацији са сродном теоријом људског инжењеринга, овај рад излаже важност дизајна интерфејса човек-машина. Повезани параметри и стандарди дизајна електричних мотора Контролна табла мотоцикла за хуманизовани дизајн добијена је са два круга жена које користе електрични мотоцикл као пример за анализу контролне табле електричног мотоцикла за интерфејс човек-машина. Коначно на основу овога, дизајниран је интерфејс контролне табле електричног мотоцикла.

Проблем који треба решити: побољшати способност склапања сваке компоненте и стабилност управљања возилом у електричном мотоциклу. Електрично возило Леви и десни главни оквир и Леви и десни закретни оквири који се протежу надоле од задњег краја сваког главног оквира. Горњи оквир има. Доњи оквир који се вертикално пружа испод сваког главног оквира. Доњи оквир који се протеже уназад од доњег краја доњег оквира. Батерија за снабдевање електричном енергијом електричног мотора Батерија кућишта кућишта батерије. Опремљена доњим оквиром. Горњи оквир је одвојиво спојен са горњим оквиром Кућиште батерије. Причвршћен за горњи оквир тако да је бочни део покривен сваким главним рамом. Електрични мотор смештен иза доњег оквира. Постављен на доњи оквир.

Упозорење које упозорава на смањење хидрауличког притиска у пролазу за уље је онемогућено да изађе када се хидраулички притисак смањи у стању у којем је хидраулична пумпа деактивирана у нормалном стању. Електрични мотоцикл садржи хидрауличку пумпу, пролаз за уље, први део за детекцију хидрауличког притиска за откривање хидрауличког притиска у пролазу за уље, део за одређивање хидрауличког притиска (корак С102) за одређивање да ли је или не вредност хидрауличког притиска детектован од стране прва секција за детекцију хидрауличког притиска је мања од прве дозвољене вредности, одељак за одређивање стања пумпе за одређивање да ли се хидрауличној пумпи шаље команда за активирање или не, и излазна секција упозорења за емитовање сигнала упозорења према резултату одређивање које врши секција за одређивање хидрауличког притиска и резултат одређивања коју врши секција за одређивање стања пумпе.