Цена мотора са 16 вентила у пакистанском динаму за производњу електричне енергије
Капацитет једнофазног мотора:
(1) Издржи напон већи од 220В*1.41＝ 310В, 400В
(2) Кондензатор без електрода се бира због поларитета
(3) Капацитет кондензатора / називна снага ＝ 10нф/100в
Ако је снага вашег мотора 370в*10нф/100в=37нф
Трофазни асинхрони мотор је врста мотора који се напаја трофазним напајањем од 380В (фазна разлика од 120°). Пошто ротор и статор ротирајуће магнетно поље трофазног асинхроног мотора ротирају у истом правцу и различитим брзинама, долази до клизања, па се назива трофазни асинхрони мотор.
принцип рада
Постоји много облика мотора, али његов принцип рада је заснован на закону електромагнетне индукције и закону електромагнетне силе. Дакле, општи принцип његове структуре је коришћење одговарајућих магнетних и проводних материјала за формирање магнетног кола и кола за међусобну електромагнетну индукцију, како би се генерисала електромагнетна снага и постигла сврха конверзије енергије.
Трофазни асинхрони мотор је индукциони мотор. Након што се статор напаја струјом, део магнетног флукса пролази кроз прстен кратког споја и генерише индуковану струју. Струја у прстену кратког споја омета промену магнетног флукса, што резултира фазном разликом између магнетног флукса који генерише део са и без прстена кратког споја, формирајући тако ротирајуће магнетно поље. Након укључивања и покретања, намотај ротора индукује електромоторну силу и струју због релативног кретања између намотаја ротора и магнетног поља, то јест, ротирајуће магнетно поље има релативну брзину са ротором и реагује са магнетним пољем. поље за генерисање електромагнетног момента, који чини ротор ротора и остварује конверзију енергије.
Класификација мотора
1. класификација по радном напајању
Према различитим радним напајањем мотора, може се поделити на ДЦ мотор и АЦ мотор. АЦ мотор је такође подељен на једнофазни мотор и трофазни мотор.
2. класификација према структури и принципу рада
Према различитој структури и принципу рада мотора, може се поделити на ДЦ мотор, асинхрони мотор и синхрони мотор.
Синхрони мотор се такође може поделити на синхрони мотор са перманентним магнетом, синхрони мотор са релукцијом и синхрони мотор са хистерезом.
Асинхрони мотор се може поделити на индукциони мотор и АЦ комутаторски мотор. Индукциони мотор је подељен на трофазни асинхрони мотор, једнофазни асинхрони мотор и асинхрони мотор са засјењеним половима. АЦ комутаторски мотор је подељен на једнофазни серијски узбудни мотор, АЦ / ДЦ мотор двоструке намене и одбојни мотор.
Према структури и принципу рада, ДЦ мотор се може поделити на ДЦ мотор без четкица и ДЦ мотор са четкицом. Четкица ДЦ мотор се може поделити на перманентни магнет ДЦ мотор и електромагнетни ДЦ мотор. Електромагнетни ДЦ мотор је подељен на серијски побуђени ДЦ мотор, паралелно побуђени ДЦ мотор, одвојено побуђени ДЦ мотор и сложени побуђени ДЦ мотор. Перманентни магнет ДЦ мотор је подељен на ретке земље перманентни магнет ДЦ мотор, ферит перманентни магнет ДЦ мотор и алуминијум никл кобалт перманентни магнет ДЦ мотор.
3. класификација по стартовању и режиму рада
Према различитим режимима покретања и рада мотора, може се поделити на једнофазни асинхрони мотор са покретањем кондензатора, једнофазни асинхрони мотор који ради кондензатором, једнофазни асинхрони мотор са покретањем кондензатора и једнофазни асинхрони мотор са подељеном фазом.
Цена мотора са 16 вентила у пакистанском динаму за производњу електричне енергије
4. класификација по употреби
Може се поделити на погонски мотор и управљачки мотор.
Мотори за вожњу се деле на моторе за електричне алате (укључујући бушење, полирање, полирање, прорезивање, сечење, развртање и друге алате) Мотори за кућне апарате (укључујући машине за прање веша, електричне вентилаторе, фрижидере, клима уређаје, магнетофоне, видео рекордере, ДВД плејери, усисивачи, камере, фенови за косу, електрични бријачи итд.) и мотори за другу општу малу механичку опрему (укључујући разне мале алатне машине, мале машине, медицинске апарате, електронске инструменте, итд.).
Контролни мотор је подељен на корачни мотор и серво мотор.
5. класификација према структури ротора
Према структури ротора, мотор се може поделити на кавезни индукциони мотор (који се у старом стандарду назива индукциони мотор са кавезом) и индукциони мотор са намотаним ротором (који се у старом стандарду назива индукциони мотор са намотаним ротором).
6. класификација по брзини трчања
Према брзини рада мотора, може се поделити на мотор велике брзине, мотор мале брзине, мотор са константном брзином и мотор за регулацију брзине.
Мотори мале брзине су подељени на моторе са редуктором, електромагнетне редукционе моторе, моторе обртног момента и синхроне моторе са канџастим половима.
Поред поступног мотора са константном брзином, мотора са константном брзином без корака, мотора са постепеним променљивом брзином и мотора са променљивом брзином, мотор са променљивом брзином се такође може поделити на електромагнетни мотор са променљивом брзином, ДЦ мотор са променљивом брзином, ПВМ мотор са променљивом фреквенцијом и мотор са променљивом брзином са укљученим релуктантом.
Брзина ротора асинхроног мотора је увек нешто нижа од синхроне брзине ротирајућег магнетног поља.
Брзина ротора синхроног мотора се увек одржава на синхроној брзини без обзира на оптерећење.
Основни радни процес:
(1) Када је трофазни асинхрони мотор прикључен на трофазно напајање наизменичном струјом (сваки са разликом од 120 степени), трофазни намотај статора тече кроз трофазну магнетомоторну силу (магнетомоторна сила статора) генерише трофазна симетрична струја и генерише ротирајуће магнетно поље, које ротира у смеру казаљке на сату дуж унутрашњег кружног простора статора и ротора синхроном брзином Н0.
(2) Ротирајуће магнетно поље има релативно кретање сечења са проводником ротора. По принципу електромагнетне индукције, проводник ротора (намотај ротора је затворена путања) генерише индуковану електромоторну силу и индуковану струју (смер индуковане електромоторне силе је одређен правилом десне руке).
(3) Према закону електромагнетне силе, под дејством индуковане електромоторне силе, проводник ротора ће произвести индуковану струју у основи у складу са смером индуковане електромоторне силе. На проводник ротора који носи струју утиче електромагнетна сила у магнетном пољу које генерише статор (смер силе је одређен правилом леве руке). Електромагнетна сила формира електромагнетни обртни момент на осовини ротора мотора, терајући ротор мотора да се ротира дуж смера ротирајућег магнетног поља. Када је осовина мотора оптерећена механичким оптерећењем, она ће избацити механичку енергију напоље. Пошто је магнетни флукс дела без прстена кратког споја испред дела са краткоспојним прстеном, смер ротације мотора је исти као и обртног магнетног поља.
Цена мотора са 16 вентила у пакистанском динаму за производњу електричне енергије
Зашто асинхрони мотор
Зато што се индукована струја у намотају ротора трофазног асинхроног мотора ствара услед релативног кретања између проводника ротора и магнетног поља. Брзина ротора трофазног асинхроног мотора неће бити синхронизована са ротирајућим магнетним пољем, нити ће премашити брзину обртног магнетног поља. Ако је брзина ротације ротора трофазног асинхроног мотора једнака брзини ротације ротирајућег магнетног поља, неће бити релативног кретања између магнетног поља и ротора, а проводник не може пресећи магнетну линију силе. , тако да се индукована електромоторна сила и струја неће генерисати у намотају ротора, а проводник ротора трофазног асинхроног мотора неће бити под утицајем електромагнетне силе у магнетном пољу како би се ротор ротирао. Стога, брзина ротације ротора трофазног асинхроног мотора не може бити иста као брзина ротирајућег магнетног поља и увек је мања од синхроне брзине ротирајућег магнетног поља. Међутим, у посебном режиму рада (као што је кочење производње енергије), брзина ротора трофазног асинхроног мотора може бити већа од синхроне брзине.
Обртни момент трофазног асинхроног мотора
Симетрични 3-фазни намотај је повезан са симетричном 3-фазном струјом да генерише ротирајуће магнетно поље. Жица магнетног поља сече намотај ротора. Према принципу електромагнетне индукције, е и И се генеришу у намотају ротора. На намотај ротора утиче електромагнетна сила у магнетном пољу, то јест, ствара се електромагнетни обртни моменат да би се ротор ротирао. Ротор производи механичку енергију и покреће механичко оптерећење да се ротира.
Код мотора наизменичне струје, када намотај статора пролази кроз наизменичну струју, успоставља се магнетомоторна сила арматуре, која има велики утицај на конверзију енергије и радне перформансе мотора. Због тога је трофазни намотај наизменичне струје повезан са трофазном наизменичном струјом да генерише пулсирајућу магнетомоторну силу, која се може разложити на две ротирајуће магнетомоторне силе са једнаком амплитудом и супротном брзином, како би се успоставила магнетна поља напред и назад у ваздушном процепу. Ова два ротирајућа магнетна поља пресецају проводник ротора и стварају индуковану електромоторну силу и индуковану струју у проводнику ротора.
Струја у интеракцији са магнетним пољем производи позитиван и негативан електромагнетни момент. Предњи електромагнетни момент покушава да натера ротор да се ротира напред; Обрнути електромагнетни момент покушава да обрне ротор. Суперпозиција ова два обртна момента је синтетички обртни момент који покреће мотор да се ротира.
Цена мотора са 16 вентила у пакистанском динаму за производњу електричне енергије
Брзина трофазног асинхроног мотора
Три наизменичне струје су повезане са статором мотора да би генерисале ротирајуће магнетно поље брзином од Н0. Различити парови полова П, под дејством наизменичне струје са истом фреквенцијом ф=50хз, производиће различите синхроне брзине Н0, н0=60ф/п.
Брзина ротора мотора је мања од брзине ротирајућег магнетног поља, које је у основи исто као и брзина индукционог мотора. с=(нс-н)/нс。 С је стопа клизања,
НС је брзина магнетног поља, а Н је брзина ротора.
Тип трофазног асинхроног мотора
Према различитим структурама ротора, трофазни асинхрони мотори се могу поделити на тип кавеза и тип намотавања.
Асинхрони мотор са кавезним ротором се широко користи због своје једноставне структуре, поузданог рада, мале тежине и ниске цене. Његов главни недостатак је тешкоћа регулације брзине.
Ротор и статор намотаног трофазног асинхроног мотора такође су опремљени трофазним намотајима и повезани са спољним реостатом преко клизног прстена и четке. Подешавање отпора реостата може побољшати перформансе покретања мотора и подесити брзину мотора.
Карактеристике трофазног асинхроног мотора:
Предности: у поређењу са једнофазним асинхроним мотором, трофазни асинхрони мотор има предности једноставне структуре, погодне производње, добрих радних перформанси, уштеде различитих материјала и ниске цене.
Недостаци: заостали фактор снаге, фактор снаге малог светлосног оптерећења и лоше перформансе регулације брзине.
Употреба трофазног асинхроног мотора
Снага трофазног асинхроног мотора је велика и углавном се прави у велики мотор. Обично се користи у великој индустријској опреми са трофазном снагом. Пре свега, трофазни асинхрони мотор се користи само као мотор, ретко као генератор, а сви синхрони мотори се користе за производњу енергије.
За трофазни асинхрони мотор мале снаге испод 1 кВ, он не може само да ради трофазни, већ и једнофазни.
Класификација ДЦ мотора
Режим побуде ДЦ мотора се односи на проблем како да се напајање намотаја побуде и генерише побудни магнетни флукс за успостављање главног магнетног поља. Према различитим режимима побуде, ДЦ мотори се могу поделити на следеће типове.
Режим побуде ДЦ мотора
1. одвојено побуђени једносмерни мотор
Побудни намотај није повезан са намотајем арматуре, али мотор једносмерне струје који се напајају другим изворима једносмерне струје на намотај побуде назива се посебно побуђени ДЦ мотор, а ожичење је приказано на слици (а). На слици М представља мотор, а ако је генератор, Г га представља. ДЦ мотор са сталним магнетом се такође може сматрати посебно побуђеним ДЦ мотором.
2. Схунт ДЦ мотор
Намотај побуде и намотај арматуре Схунт ДЦ мотора су повезани паралелно, а ожичење је приказано на слици (б). Као генератор побуде шанта, терминални напон из самог мотора напаја намотај побуде; Као шант мотор, побудни намотај и арматура деле исто напајање, које је исто као и код посебно побуђеног ДЦ мотора у смислу перформанси.
3. серијски побуђени ДЦ мотор
Побудни намотај серијски побуђеног ДЦ мотора је повезан серијски са намотајем арматуре, а затим повезан са ДЦ напајањем. Ожичење је приказано на слици (ц). Струја побуде овог ДЦ мотора је струја арматуре.
Цена мотора са 16 вентила у пакистанском динаму за производњу електричне енергије
4. сложени ДЦ мотор
Једносмерни мотор са сложеном побудом има два побудна намотаја, паралелну побуду и серијску побуду, а ожичење је приказано на слици (д). Ако магнетни флукс који генерише серијски побудни намотај и паралелни побудни намотај имају исти правац, назива се кумулативна сложена побуда. Ако два магнетна флукса имају супротне смерове, то се зове диференцијална једињења ексцитације.
ДЦ мотори са различитим режимима побуде имају различите карактеристике. Генерално, главни режими побуде ДЦ мотора су паралелна побуда, серијска побуда и сложена побуда. Главни режими побуде ДЦ генератора су одвојена побуда, паралелна побуда и сложена побуда.
Карактеристике ДЦ мотора
（1） Добре перформансе регулације брзине. Такозвана "перформанса регулације брзине" се односи на то да се брзина мотора вештачки мења према потребама под одређеним условима оптерећења. ДЦ мотор може да оствари равномерну и глатку регулацију брзине без степена под великим оптерећењем, а опсег регулације брзине је широк.
（2） Велики почетни обртни момент. Регулација брзине се може реализовати једнолично и економично. Стога, све машине које стартују под великим оптерећењем или захтевају једнообразно подешавање брзине, као што су велика реверзибилна ваљаоница челика, витло, електрична локомотива, трамвај, итд., покрећу се једносмерним мотором.
Принцип рада ДЦ мотора
Принцип рада ДЦ мотора
Грубо се примењује принцип „силе која делује на проводник под напоном у магнетном пољу“. Две крајње жице намотаја побуде имају исту струју у супротном смеру, што чини да цео калем производи торзију око осовине и чини да се калем ротира.
Да би арматура примила електромагнетни момент истог смера, кључ је у томе како променити смер струје која тече кроз калем у времену када је страна завојнице испод магнетних полова различитог поларитета, тј. под називом "комутација". Због тога се мора додати уређај који се зове комутатор. Комутатор и четка могу осигурати да струја на страни намотаја испод сваког пола буде увек у истом смеру, тако да се мотор може непрекидно окретати. Ово је принцип рада ДЦ мотора.
