АББ МОТОР КАБП71М2А
АББ МОТОР КАБП71М2Б
АББ МОТОР КАБП80М2А
АББ МОТОР КАБП80М2Б
АББ МОТОР КАБП315Л4А
АББ МОТОР КАБП315Л4Б
АББ МОТОР КАБП355М4А
АББ МОТОР КАБП355Л4А
Серија КАБП: Дизајн мотора са променљивом фреквенцијом је разуман и може се упоредити са сличним фреквентним претварачима у земљи и иностранству. Веома је заменљив и свестран. Ниво енергетске ефикасности је ЕФФ2 / ИЕ3
Мотор за регулацију брзине променљиве фреквенције КАБП серије апсорбује предности производа из напредних земаља као што су Немачка и Јапан, и примењује технологију компјутерски потпомогнутог дизајна за дизајн. Може се упарити са истим типом уређаја за конверзију фреквенције у земљи и иностранству, са јаком заменљивошћу и свестраношћу. Мотор има кавезну структуру, која је поуздана у раду и лака за одржавање. Мотор је одвојено опремљен аксијалним вентилатором како би се осигурало да мотор има добар ефекат хлађења при различитим брзинама. Изолација мотора усваја изолациону структуру Ф-класе која се широко користи на међународном нивоу, што побољшава поузданост мотора. Одговарајући показатељи снаге мотора, монтажне величине стопала и висине центра потпуно су конзистентни са КА серијом асинхроних мотора. Ова серија мотора може се широко користити у индустријама као што су лака индустрија, текстил, хемијска индустрија, металургија, алатне машине итд. које захтевају ротационе уређаје за регулацију брзине, и идеалан су извор енергије за регулацију брзине.
Снага ове серије мотора је од 0.25 кВ до 200 кВ, а средишња висина рама је од 71 мм до 315 мм.
Мотор за конверзију фреквенције се односи на мотор који ради непрекидно при 100% називног оптерећења у опсегу од 10% до 100% називне брзине у стандардним условима околине, а пораст температуре неће премашити номиналну дозвољену вредност мотора.
Са брзим развојем технологије енергетске електронике и нових полупроводничких уређаја, технологија регулације брзине наизменичне струје је континуирано унапређена и унапређена, а постепено побољшани претварачи су нашироко коришћени у АЦ моторима са својим добрим излазним таласним облицима и одличним перформансама трошкова. На пример: велики мотори и средњи и мали мотори са ваљцима који се користе у челичанама, вучни мотори за железницу и градски шински транзит, мотори за лифтове, мотори за дизалице за опрему за подизање контејнера, мотори за пумпе и вентилаторе, компресоре, кућне апарате Мотори су сукцесивно користили су моторе са променљивом фреквенцијом наизменичне струје и постигли су добре резултате [1]. Усвајање АЦ мотора за регулацију брзине са променљивом фреквенцијом има значајне предности у односу на ДЦ мотор за регулацију брзине:
(1) Једноставна регулација брзине и уштеда енергије.
(2) АЦ мотор има једноставну структуру, малу величину, малу инерцију, ниску цену, лако одржавање и издржљивост.
(3) Капацитет се може проширити да би се постигла велика брзина и рад високог напона.
(4) Може остварити меки старт и брзо кочење.
(5) Без варница, отпоран на експлозију, јака прилагодљивост околини. [1]
Последњих година, међународни мењачи који регулишу брзину са повећаном конверзијом су развијени са годишњом стопом раста од 13% до 16% и постепено су заменили већину трансмисија са ДЦ регулацијом брзине. Пошто се обични асинхрони мотори који раде са константном фреквенцијом и напајањем константног напона користе у системима регулације брзине променљиве фреквенције, постоје велика ограничења. Специјални инвертерски мотори на наизменичну струју пројектовани у складу са приликама примене и захтевима развијени су у иностранству. На пример, постоје мотори са малом буком, ниским вибрацијама, мотори са побољшаним карактеристикама обртног момента при малим брзинама, мотори великих брзина, мотори са тахогенераторима и мотори са векторском контролом [1].
Принцип конструкције
Када се брзина клизања асинхроног мотора мало мења, брзина је пропорционална фреквенцији. Може се видети да промена фреквенције снаге може променити брзину асинхроног мотора. У регулацији брзине конверзије фреквенције, увек се надамо да ће главни магнетни флукс остати непромењен. Ако је главни магнетни флукс већи од магнетног флукса током нормалног рада, магнетно коло је презасићено да би се повећала струја побуде и смањио фактор снаге. Ако је главни магнетни флукс мањи од магнетног флукса током нормалног рада, обртни момент мотора се смањује [1].
Уређивање процеса развоја
Тренутни системи за претварање фреквенције мотора су углавном константни В/Ф контролни системи. Карактеристике овог система контроле конверзије фреквенције су једноставна структура и јефтина производња. Овај систем се широко користи на великим местима као што су вентилатори и где захтеви за динамичким перформансама система за конверзију фреквенције нису веома високи. Овај систем је типичан систем контроле отворене петље. Овај систем може да испуни захтеве за глатки пренос већине мотора, али има ограничене перформансе динамичког и статичког подешавања и не може се користити у апликацијама са строгим захтевима за динамичке и статичке перформансе. локални. Да бисмо постигли високе перформансе динамичке и статичке регулације, можемо користити само затворене системе управљања да бисмо то постигли. Стога су неки истраживачи предложили метод контроле брзине мотора који контролише фреквенцију клизања затворене петље. Овај метод контроле брзине може постићи високе перформансе у статичкој динамичкој контроли брзине, али овај систем се може добити само код мотора са мањим брзинама. Примена би требало да буде да када је брзина мотора велика, овај систем не само да ће постићи сврху уштеде енергије, већ ће такође проузроковати да мотор генерише велику пролазну струју, што ће изазвати тренутну промену обртног момента мотора. Стога, да бисмо постигли веће динамичке и статичке перформансе при већим брзинама, прво морамо да решимо проблем прелазне струје коју генерише мотор. Само правилним решавањем овог проблема можемо боље развити технологију управљања за уштеду енергије за претварање фреквенције мотора. [2]
Кључне карактеристикеЕдит
Мотор са специјалном фреквенцијом за конверзију има следеће карактеристике:
Дизајн пораста температуре класе Б, производња изолације класе Ф. Процес израде изолационих материјала од високог полимера и вакуумског притиска и посебна изолациона конструкција усвојени су да електрични намотаји с већом изолацијом издрже напон и већу механичку чврстоћу, што је довољно за рад мотора и брзину отпора високофреквентне струје шок и напон претварача. Оштећења изолације.
Квалитет баланса је висок, а ниво вибрације је ниво Р (смањени ниво вибрација). Механички делови имају високу тачност обраде, а користе се специјални лежајеви високе прецизности, који могу да раде великом брзином.
Систем за хлађење принудне вентилације, сви користе увезени вентилатор аксијалног протока, ултра тих, дуготрајан, јак ветар. Уверите се да мотор има ефикасно расипање топлоте при било којој брзини и да може постићи дуготрајан рад велике или мале брзине.
У поређењу са традиционалним инвертерским моторима, мотори серије ИП дизајнирани софтвером АМЦАД имају шири распон брзина и већи квалитет дизајна. Специјални дизајн магнетног поља даље потискује магнетна поља високог хармонијског стања како би удовољила захтевима широке фреквенције, уштеде енергије и ниског индекса шума. Са широким опсегом карактеристика сталног регулирања обртног момента и снаге, брзина је стабилна и нема пукотине обртног момента.
Има добро усклађивање параметара са различитим типовима претварача, а са векторском контролом може постићи пуни обртни момент нулте брзине, велики обртни момент ниске фреквенције и контролу брзине високе прецизности, контролу положаја и брзу контролу динамичког одзива. Специјални мотори за конверзију фреквенције серије ИП могу бити опремљени кочницама и енкодерима како би се обезбедило прецизно заустављање и постигла прецизна контрола брзине кроз контролу брзине у затвореној петљи.
Усвајање „редуктора + наменског мотора за конверзију фреквенције + енкодера + инвертера“ да би се постигла прецизна контрола без степена брзине ултра-ниске брзине. Инвертерски мотори специјалне намене серије ИП имају добру свестраност, а њихове уградне димензије су у складу са ИЕЦ стандардима и заменљиви су са општим стандардним моторима.
Уређивање оштећења изолације мотора
Током промоције и примене мотора са променљивом фреквенцијом наизменичне струје, дошло је до великог броја раних оштећења изолације мотора са променљивом фреквенцијом. Многи мотори са променљивом фреквенцијом имају радни век од само 1 до 2 године, а неки имају само неколико недеља. Чак и током пробног рада долази до оштећења изолације мотора, а то се обично јавља између окрета. Ово доноси нове проблеме технологији изолације мотора. Пракса је доказала да теорија пројектовања изолације мотора под синусним напоном фреквенције снаге развијена у последњих неколико деценија не може да се примени на моторе са регулацијом брзине променљиве фреквенције. Неопходно је проучити механизам оштећења изолације мотора инвертера, успоставити основну теорију пројектовања изолације мотора инвертера на наизменичну струју и формулисати индустријске стандарде за моторе са инвертером на наизменичну струју.
1 Оштећење електромагнетних жица
1.1 Делимично пражњење и просторно пуњење
Тренутно, мотори на наизменичну струју са регулисаном брзином променљиве фреквенције контролишу се инверторима ИГБ Т (Инсулатед Гате Диоде) технологије ПВМ (Пулсе видтх м одулатио н-пулсе видтх модулатион). Његов опсег снаге је око 0.75 до 500 кВ. ИГБТ технологија може да обезбеди струју са веома кратким временом пораста. Његово време пораста је 20 ~ 100 μс, а генерисани електрични импулс има веома високу фреквенцију пребацивања, која достиже 20 кХз. Када брзо расте напон од претварача до краја мотора, због неусклађености импедансе између мотора и кабла, генерише се рефлектовани талас напона. Овај рефлектовани талас се враћа у фреквентни претварач, а затим индукује други рефлектовани талас због неусклађености импедансе између кабла и фреквентног претварача, који се додаје оригиналном таласу напона, чиме се генерише шиљасти напон на предњој ивици напонског таласа . Величина ударног напона зависи од времена пораста импулсног напона и дужине кабла [1].
Генерално, када се дужина жице повећа, долази до пренапона на оба краја жице. Амплитуда пренапона на крају мотора расте са дужином кабла и тежи да буде засићена. . Тест показује да се пренапон јавља на растућим и опадајућим ивицама напона и долази до осцилације слабљења. Слабљење се придржава експоненцијалног закона, а период осциловања се повећава са дужином кабла. Постоје две врсте фреквенција за таласни облик импулса који покреће ПВМ. Једна је фреквенција пребацивања. Фреквенција понављања ударног напона је директно пропорционална фреквенцији пребацивања. Друга је основна фреквенција, која директно контролише брзину мотора. На почетку сваке основне фреквенције, поларитет импулса се мења из позитивног у негативан или из негативног у позитиван. У овом тренутку, изолација мотора је изложена напону пуне скале који је двоструко већи од вредности вршног напона. Поред тога, у трофазном мотору са уграђеним намотајима, поларитет напона између суседна два завоја различитих фаза може бити различит, а скок напона у пуној скали може достићи двоструку вредност вршног напона. Према тесту, излазни таласни облик напона ПВМ претварача у систему од 380/480В наизменичне струје има измерену вредност вршног напона од 1.2 до 1.5кВ на крају мотора, ау систему од 576/600В АЦ, измерени таласни облик напона. вршна вредност напона достиже 1.6 до 1.8 кВ. Веома је очигледно да под овим пуним напоном долази до површинског делимичног пражњења између завоја намотаја. Услед јонизације у ваздушном процепу ће се генерисати просторна наелектрисања и формираће се индуковано електрично поље супротно примењеном електричном пољу. Када се поларитет напона промени, ово обрнуто електрично поље је у истом смеру као и примењено електрично поље. На тај начин се генерише веће електрично поље, што ће довести до повећања броја делимичних пражњења и на крају изазвати квар. Испитивања су показала да величина електричног удара који делује на ову изолацију од скретања до завоја зависи од специфичних својстава проводника и времена пораста ПВМ погонске струје. Ако је време пораста мање од 0.1 μс, 80% потенцијала ће бити додато на прва два завоја намотаја, односно, што је време пораста краће, то је већи струјни удар и краћи век трајања интер -окретна изолација [1].
1.2 Грејање са диелектричним губицима
Када Е пређе критичну вредност изолатора, његов диелектрични губитак се брзо повећава. Када се фреквенција повећа, делимично пражњење ће се повећати у складу са тим, а као резултат тога ће се генерисати топлота, што ће изазвати већу струју цурења, што ће довести до бржег раста Ни, односно пораста температуре мотора, а изолација ће брже старити. Укратко, код мотора са променљивом фреквенцијом, управо због комбинованих ефеката горе поменутог делимичног пражњења, диелектричног загревања, индукције просторног набоја и других фактора, долази до превременог оштећења електромагнетне жице [1].
2 Оштећење главне изолације, фазне изолације и изолационе боје
Као што је раније поменуто, употреба ПВМ напајања променљиве фреквенције повећава амплитуду осцилационог напона на терминалима мотора променљиве фреквенције. Дакле, главна изолација, фазна изолација и изолациона боја мотора издржавају већу јачину електричног поља. Према тестовима, због комбинованог ефекта фактора као што су време пораста напона, дужина кабла и фреквенција укључивања излазног терминала претварача, вршни напон горњег терминала може премашити 3 кВ. Поред тога, када дође до делимичног пражњења између завоја намотаја мотора, електрична енергија ускладиштена у дистрибуираном капацитету у изолацији ће постати топлотна, радијациона, механичка и хемијска енергија, што ће деградирати цео изолациони систем и смањити пробојни напон. изолације, што је на крају довело до. Систем изолације је био покварен [1].
3 Убрзано старење изолације услед цикличног наизменичног напрезања
Он усваја ПВМ напајање за конверзију фреквенције, тако да мотор за конверзију фреквенције може да почне са веома ниском фреквенцијом, ниским напоном и без ударне струје, и може да користи различите методе које обезбеђује фреквентни претварач за брзо кочење. Пошто мотор променљиве фреквенције може да постигне често покретање и кочење, изолација мотора је често под дејством цикличног наизменичног напрезања, а изолација мотора се убрзава да стари [1].
Проблеми вибрација изазваних електромагнетном побудном силом и механичким преносом у обичним асинхроним моторима постају компликованији код мотора променљиве фреквенције. Различити временски хармоници садржани у напајању са променљивом фреквенцијом ометају просторне хармонике који су својствени електромагнетном делу и формирају различите силе електромагнетне побуде. У исто време, пошто мотор има широк опсег радних фреквенција и велику промену брзине, резонанција се јавља када је у складу са природном фреквенцијом механичког дела. Под утицајем силе електромагнетне побуде и механичких вибрација, изолација мотора је подложна чешћим цикличним наизменичним напрезањима, што убрзава старење изолације мотора.
