M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
М2КА160Л4А
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
Трофазни асинхрони мотори серије М2КА су бродски механички уређаји последње генерације из серије М2000 компаније АББ Мотор Цомпани. Спољна шкољка је направљена од ливеног гвожђа високе чврстоће како би се избегла секундарна оштећења. Након специјалног дизајна и производње, са високом ефикасношћу, стартним обртним моментом и другим предностима, погодним за све врсте погона бродских машина, као што су: пумпе, вентилатори, сепаратори, хидрауличне машине, помоћна опрема и слични захтеви остале бродске опреме. Мотор је дизајниран у строгом складу са ГБ755 „ротирајућом оценом и перформансама мотора“ и ЗЦ „кодом за конструкцију челичних бродова који иду на море“, а одобрио га је Државни инспекцијски биро за бродове и добио врсту кинеског удружења за класификацију потврда о одобрењу. Истовремено је у складу са АБС, БВ, ДНВ, ГЛ, ИЕЦ, КР, ЛР, НК и другим међународним стандардима и сродним спецификацијама класификационог друштва.
1. Мотор је у складу са следећим стандардима Међународна електротехничка комисија ИЕЦ34, ИЕЦ72 Аустралијски стандард АС1359-2 Британски стандард БС4999-5000 Немачки стандард Дин42673 у складу са "ЦЕ" захтевом Европске заједнице да мотор одговара ГБ755 (идт ИЕЦ 60034-1, ГБ10069 Нек ИЕЦ 60034-9, К / ЈБКС282, супериорне перформансе мотора ниска бука, ниске вибрације, захваљујући оптимизованом дизајну и побољшању заната, мотор серије М2КА-Х у буци, вибрације су значајно смањене и достижу напредни међународни ниво . Висок ниво заштите у раду, стандардни ниво заштите мотора ИП55, у складу са захтевима купца за постизање вишег нивоа заштите. Погодан је за широк напон. Дизајн мотора узима у обзир промену напона у различитим регионима, тако да мотор се може користити у многим регионима и корисниковим перформансама се може гарантовати.Постојање изолације се повећава и радни век мотора се продужава д. Стандардни мотор прихвата Ф изолацијску структуру, чиме се повећава радни век мотора и поузданост мотора. Висока ефикасност, мотор користи дизајн оптимизације, има високу ефикасност, може произвести изванредан ефекат уштеде енергије. 3, мотор преноса може бити ременица, зупчаник или еластични спојник. 4. Површина намотаја и метални делови мотора обојени су и третирани у складу са захтевима хигростермалног мотора. Мотор има добре перформансе отпорне на влагу, одпорне на плијесан и на маглу, након специјалних фарбања и третмана. Услови услуге: Надморска висина 0М температура поништавања у-25 ° ц-50 ° Ц релативна влажност ваздуха: не више од 95% кондензација: САЛТ МИСТ: Уље из уља: Калуп: УТИЦАЈ: Вибрација: 22.5 степени нагиба: напон, фреквенција и начин рада рад 380В (50ХЗ) 440В (60ХЗ) начин рада: Континуирани (С1) лежајеви: НСК лежајеви, Јапан, ако корисницима треба посебан радни напон, могу се испоручити у складу са посебним захтевима.
Мотор са променљивом фреквенцијом односи се на мотор који ради стално у стандардним условима окружења са 100% номиналним оптерећењем у опсегу од 10% до 100% називне брзине, а пораст температуре не прелази вредност дозвољеног за калибрацију мотора.
Са брзим развојем технологије електронике напајања и новим полуводичким уређајима, технологија за регулацију брзине наизменичне струје се непрестано побољшава и побољшава, а постепено се побољшава инвертер, са добрим излазним таласним обликом, одличним односом перформанси у АЦ машинама. На пример: челик који се користи за котрљање великих и средњих и малих електромотора, железнички и градски железнички транзит са вучним мотором, дизалом, опремом за дизање контејнера са мотором за подизање, воденом пумпом и вентилатором са мотором, компресором, кућним апаратима, морају се користити мотор са регулацијом брзине променљиве фреквенције и постигао је добар ефекат [1]. Употреба мотора са регулацијом брзине са променљивом фреквенцијом има очигледне предности у односу на мотор с регулирањем брзине на једносмерну струју:
(1) лако регулисање брзине и уштеда енергије.
(2) АЦ мотор једноставне структуре, мале величине, мале инерције, ниске цене, лако одржавање, издржљив.
(3) капацитет се може проширити како би се постигао рад велике брзине и високог напона.
(4) остварује се меко стартовање и брзо кочење.
(5) нема искре, протуексплозијске заштите, снажне прилагодљивости околини. [1]
Последњих година погонски уређај који регулише брзину са променљивом фреквенцијом развија се са годишњом стопом раста од 13% -16%, и постепено је заменио већину погонског уређаја за регулирање брзине на једносмерној вредности. Будући да заједнички асинхрони мотор који ради са константном фреквенцијом и напајањем са константним напоном има велика ограничења када се примењује на систем за регулацију брзине променљиве фреквенције, посебан променљиви фреквенцијски измјенични мотор који је конструисан у складу са пригодом и захтевима употребе развијено у иностранству. На пример, постоје мотори са слабом буком и ниским вибрацијама, мотори за побољшање карактеристика обртног момента при малој брзини, мотори за велику брзину, мотори са агрегатом за мерење брзине и векторски управљачки мотори, итд. [1]
Уређивање принципа конструкције
Када се брзина проклизавања мало промени, брзина је пропорционална фреквенцији, може се видети да промена фреквенције напајања може променити брзину асинхроног мотора. У регулацији брзине претварања фреквенције, потпуна нада да ће главни магнетни ток остати непромењен. Ако је главни магнетни ток у нормалном раду већи од магнетног флукса, магнетни круг је пренасићен и повећава се побудна струја и смањује се фактор снаге. Ако је главни магнетни ток мањи од магнетног флукса у нормалном раду, обртни момент мотора се смањује [1].
Уређивач процеса развоја
У тренутном систему претварања фреквенције мотора најчешће се користи константни В / Ф систем управљања, овај систем регулације фреквенције конверзије карактерише једноставна структура, јефтина производња. Овај систем се широко користи у вентилатору и другим великим и за динамичке перформансе система нису веома високи захтеви. Овај систем је типичан систем управљања отвореном петљом, који може удовољити захтевима лагане брзине већине мотора, али за динамичке и статичке перформансе су ограничени, не може се применити на захтеве за динамичким и статичким перформансама, који су строжи. Да бисмо постигли високе перформансе динамичке и статичке регулације, можемо користити само систем управљања затвореном петљом. Тако су неки истраживачи представили контролу фреквенције затварања у затвореној петљи у режиму управљања брзином обртаја мотора, овај начин прилагођавања брзине за постизање високих перформанси у статичкој и динамичкој брзини, али систем се примењује само у брзини мотора је споро, јер када је брзина што је мотор већи, систем неће остварити сврху уштеде електричне енергије, такође може у великој мери пролазну струју мотора, чинећи момент обртаја мотора променити у трену. Стога, да бисмо постигли високе динамичке и статичке перформансе при великој брзини, само да бисмо решили проблем пролазне струје коју генерише мотор, само да бисмо разумно решили овај проблем, можемо боље да развијемо технологију управљања уштедом енергије фреквенције мотора. [2]
Главни едитор уређивача
Специјални мотор за претварање фреквенције има следеће карактеристике:
Дизајн пораста температуре Б класе, израда изолације Ф класе. Употреба полимерних изолационих материјала и процеса производње вакуумских боја под притиском и употреба посебне изолационе конструкције, тако да је напон изолације електричног намотаја и механичке чврстоће увелико побољшан, довољно да се квалификује за рад мотора и брзине отпора високофреквентни удар струје и оштећење напона на изолацији.
Квалитет равнотеже, ниво вибрација за Р класу (ниво смањења вибрације), прецизна обрада делова машина и употреба специјалних високо прецизних лежајева, могу се покретати великом брзином.
Систем присилне вентилације и расипања топлоте, сви увезени аксијални вентилатори ултра тихи, дуготрајни живот, јак ветар. Обезбедите мотор било којом брзином, ефективно расипање топлоте, можете постићи дуготрајни рад велике или мале брзине.
Мотор серије ИП дизајниран од стране АМЦАД софтвера има шири спектар регулације брзине и већи квалитет дизајна у поређењу с традиционалним мотором за претварање фреквенција. Са широким опсегом карактеристика сталног закретавања обртног момента и брзине снаге, регулација брзине је стабилна, нема таласа обртног момента.
Има добро подударање параметара са свим врстама претварача фреквенције и може да оствари нулти брзину пуног обртног момента, велики обртни момент ниске фреквенције, високо прецизну контролу брзине, контролу положаја и брзу динамичку контролу одзива. ИП серија специјалних фреквенција са променљивом фреквенцијом може се користити за припрему кочнице, напајања давача тако да се добије тачно заустављање и путем контроле брзине затворене петље за постизање високе прецизности контроле брзине.
Прецизна регулација супер-брзе регулације степена брзине остварује се коришћењем „специјалног мотора редуктора + инвертера + енкодер + претварача“. Специјални мотор за конверзију фреквенције ИП има добру универзалност, његова величина уградње је у складу са ИЕЦ стандардом и има заменљивост са мотором општег стандарда.
Уређивач оштећења изолације мотора
У популаризацији и примјени измјеничних претварача измјеничних фреквенција, велики број мотора с регулацијом брзине измјеничне фреквенције претрпио је рана оштећења изолације. Многи радни век мотора за претварање фреквенције само 1 ~ 2 године, неки само неколико недеља, чак и приликом тестирања оштећења изолације мотора, а обично се јавља између изолације окрета, што поставља нову тему у технологији изолације мотора. Пракса је доказала да теорија дизајна изолације мотора под синусним напоном синусне фреквенције развијене у последњих неколико деценија не може бити примењена на мотор са регулацијом брзине променљиве фреквенције. Неопходно је проучити механизам оштећења изолације мотора фреквентних претварача, успоставити основну теорију изолационог дизајна мотора за претварање фреквенције и успоставити индустријски стандард мотора с измјеничном фреквенцијом.
Оштећења на електромагнетној жици
1.1 делимично пражњење и просторно пуњење
Тренутно се претварач претварача ИГБ Т (изолирана диода врата) ПВМ (ширина импулса м одулације н - импулса ширине импулса) користи за управљање измјеничним мотором. Његов распон снаге је око 0.75 ~ 500кВ. ИГБТ технологија може да обезбеди изузетно кратко време пораста струје, њено време пораста за 20 ~ 100 с, резултирајући електрични импулс има веома високу фреквенцију пребацивања, до 20 КХЗ. Када се брзи напон од претварача до краја мотора примењује, одбијени талас напона настаје услед неусклађености импеданце између мотора и кабла. Овај рефлексни талас враћа се на претварач и индукује други талас рефлексије због неусклађености импеданце између кабла и претварача који се примењује на изворни напонски талас, стварајући тако напонски напон на предњем таласном таласу. Вршни напон зависи од времена пораста импулсног напона и дужине кабла [1].
Уопштено, када се дужина жице повећа, оба краја жице производе пренапонски напон. Амплитуда пренапона на крају мотора повећава се дужином кабла и обично је засићена. Међутим, пренапонски напон на крају напајања је мањи од напона на крају мотора и скоро је независно од дужине кабла. Резултати показују да се пренапонски напон ствара на растућим и падајућим ивицама напона и да долази до осцилације слабљења. Постоје две врсте ПВМ покретачког пулсног таласа, једна је фреквенција комутације. Учесталост понављања вршног напона пропорционална је фреквенцији комутације. Друга је основна фреквенција која директно контролише брзину мотора. На почетку сваке основне фреквенције, поларитети пулса се крећу од позитивних до негативних или од негативних до позитивних. У овом тренутку, изолација мотора је изложена напону пуне амплитуде двоструко већом од вршног напона. Поред тога, у трофазном мотору с распршеним узорком, поларитет напона између два суседна завоја различитих фаза може бити различит, а скок напона пуне амплитуде може бити двоструко већи од вршног напона. Према тесту, облик таласног напона излазног напона ПВМ конвертера, у систему измјеничног напона 380 / 480в, вршни напон измерен на крају мотора је 1.2 ~ 1.5кв, док је у АЦ систему 576 / 600в, мерен вршни напон достиже 1.6 ~ 1.8кв. Очигледно је да се површински делимични пражњење догађа између намотаја под напоном пуне амплитуде. Због ионизације у ваздушном јастуку настаје просторни набој, формирајући на тај начин индуковано електрично поље насупрот примењеном електричном пољу. Када се поларитет напона промијени, ово обрнуто електрично поље иде у истом смјеру као и примијењено електрично поље. На овај начин се ствара веће електрично поље што ће довести до повећања броја делимичних пражњења и на крају довести до квара. Испитивање показује да електрични удар који делује на изолацију између ових завоја зависи од специфичних перформанси жице и времена пораста ПВМ погонске струје. Ако је време пораста мање од 0.1с, 80% потенцијала ће се додати првим двама намотима намотавања, то јест, што је краће време успона, већи је струјни удар и краћи је век изолација између завоја [1].
1.2 средњи губитак и грејање
Када Е премаши критичну вредност изолатора, диелектрични губитак се брзо повећава. Када се фреквенција повећава, делимично пражњење се повећава, што резултира топлином, што узрокује већу струју цурења, због чега се Ни повећава брже, односно температура мотора расте и изолација брже расте. Укратко, то је због горњег делимичног пражњења, диелектричног загревања, индукције наелектрисања у простору и других фактора који изазивају прерано оштећење електромагнетне линије у мотору са променљивом фреквенцијом [1].
Оштећења главне изолације, фазне изолације и изолационе боје
Као што је горе поменуто, употреба напајања променљивом фреквенцијом ПВМ повећава амплитуду осцилирајућег напона на терминалу мотора променљиве фреквенције. Због тога су главна изолација, фазна изолација и изолациона боја мотора подложни већем интензитету електричног поља. Према испитивању, због свеобухватног утицаја времена пораста излазног напона претварача, дужине кабла и фреквенције комутације, вршни напон наведеног терминала може прећи 3кВ. Поред тога, када дође до делимичног пражњења између намотаја мотора, електрична енергија која се складишти дистрибуираним капацитетом у изолацији ће се променити у топлотну, радијацијску, механичку и хемијску енергију, тако да се деградира цео систем изолације, смањује квар напон изолације и на крају довести до квара изолационог система.
