Једнофазни асинхрони мотор односи се на једнофазни асинхрони мотор мале снаге који се напаја једнофазним напајањем наизменичном струјом (АЦ220В). Његова снага је пројектована да буде релативно мала, углавном не већа од 2кВ. Монофазни асинхрони мотори чине већину асинхроних мотора мале снаге и модификовани су четири пута, односно подвргнути су четири обједињена дизајна. Различите прилике имају врло различите захтеве за моторе, па је неопходно усвојити различите врсте моторних производа како би се задовољили захтеви употребе.
Генерално, једнофазни асинхрони мотори су подељени у следећих пет типова према карактеристикама режима покретања и рада мотора.
1. Једнофазни отпор покреће индукциони мотор. Шифра ЈЗ БО БО2
2. Једнофазни кондензаторски стартни индукциони мотор. Кодно име ЈИ ЦО ЦО2 Ново кодно име: ИЦ
3. Једнофазни кондензаторски индукциони мотор. Шифра ЈКС ДО ДО2 Нови код: ИИ
4. Једнофазни кондензатор покреће и покреће индукционе моторе. Код ИЛ
5. Једнофазни индуковани мотор са засјењеним полима.
Будући да излазна снага мотора није велика, ротор једнофазног асинхроног мотора углавном користи ротор са веверичастим кавезом, а његов статор има скуп радних намотаја, који се назива главна фаза намотаја. Позитивно може произвести само у ваздушном зазору мотора. Негативно наизменично пулсирајуће магнетно поље не може произвести ротирајуће магнетно поље, стога не може произвести почетни обртни момент. Да би се генерисало ротирајуће магнетно поље у ваздушном зазору мотора, потребан је и скуп помоћних намотаја, који се називају секундарни намотаји. Будући да магнетно поље генерисано секундарним намотајем и магнетно поље главног намотаја синтетишу и генеришу ротирајуће магнетно поље у ваздушном размаку мотора, мотор генерише ротирајуће магнетно поље. Покретни обртни моменат, дакле, ротор мотора се може сам окретати.
Почетак отпора
Његов статор је уграђен у главни фазни навој и умотај секундарне фазе, а два намотаја чине електрични угао од 90 степени са осом у простору. Секундарни фазни намотај је углавном повезан у серију са спољним отпором кроз центрифугални старт, повезан паралелно са главним фазним намотајем и повезан заједно са напајањем. Када се мотор покрене и брзина достигне 75% до 80% синхроне брзине, центрифуга се отвара и контакт центрифугалног прекидача се искључује.
Старт кондензатора
У основи је исти као једнофазни отпорни покретачки мотор. Постоје два сета намотаја са главном фазом и помоћном фазом која формира електрични угао од 90 степени на статору. Секундарни намотај и спољни кондензатор повезани су на центрифугални прекидач, повезан паралелно са главним намотајем и заједно повезани на напајање. Слично томе, када достигне 75% до 80% синхроне брзине, секундарни намотај се прекида и постаје монофазни мотор. Снага овог мотора је 120В ～ 750В.
Рад кондензатора
Статорски намотаји овог мотора су такође два сета намотаја, а структура је у основи иста. Технички показатељи рада мотора на кондензаторски погон бољи су од оних код осталих типова мотора раније. Иако има добре радне перформансе, стартне перформансе су релативно лоше, односно почетни обртни моменат је мањи и што је већи капацитет мотора, мањи је однос почетног обртног момента и номиналног обртног момента. Према томе, капацитет мотора на кондензатору није велик, углавном мањи од опсега од 180В.
Једнофазни кондензатор покреће и покреће асинхрони мотор
Ова врста мотора повезује два кондензатора у секундарном намотају. Један од кондензатора пролази кроз центрифугални прекидач и прекида напајање након покретања; други увек учествује у раду секундарног намотаја. Међу ова два кондензатора, почетни кондензатор има велики капацитет, док текући кондензатор има мали капацитет. Овај мотор за покретање и рад једнофазног кондензатора комбинује предности једнофазних мотора за покретање и покретање кондензатора. Стога овај мотор има боље стартне и тркачке перформансе. У истој величини оквира, снага се може повећати за 1 до 2 Снага може досећи 1.5 ～ 2.2кВ.
Монофазни осенчени стуб
То је индукциони мотор једноставне структуре, који обично користи истакнути полни статор, главни намотај је концентровани намотај, а намотај секундарне фазе је једнокружни прстен кратког споја, назван осенченом завојницом. Перформансе ове врсте мотора су лоше, али због своје чврсте структуре и ниске цене, обим производње ове врсте мотора је и даље веома велик, али излазна снага углавном не прелази 20В.
Принцип рада једнофазног асинхроног мотора:
Кондензатор раздваја једнофазну наизменичну струју у другу наизменичну струју са фазном разликом од 90 степени у мотору кроз ефекат капацитивног померања фазе. Двофазна наизменична струја се напаја у два или четири сета намотаја намотаја мотора, а у мотору се формира ротирајуће магнетно поље. Ротирајуће магнетно поље генерише индуковану струју у ротору мотора. Магнетно поље генерисано индукованом струјом је супротно ротирајућем магнетном пољу, а ротирајуће магнетно поље Притисни и повуци у ротирајуће стање.
Једнофазна електрична енергија не може да произведе ротирајуће магнетно поље. Да би се једнофазни мотор аутоматски окретао, статору се може додати почетни намотај. Почетни и главни намотај су међусобно удаљени за 90 степени. Почетни намотај треба редно повезати одговарајућим кондензатором. Створите струју главног намотаја приближно 90 степени ван фазе, такозвани принцип раздвајања фаза. На тај начин две струје са временском разликом од 90 степени пролазе кроз две намотаје са 90-степеном разликом у простору, а у простору ће се генерисати (двофазно) ротирајуће магнетно поље. Под дејством овог ротирајућег магнетног поља, ротор се може аутоматски покренути.
Једнофазни асинхрони мотор нема обртни моменат и не може сам да се покрене. Неопходно је покушати га покренути, односно покушати учинити да генерише ротирајуће магнетно поље. Према различитим методама покретања, уобичајени једнофазни мотори су подељени у следеће три категорије.
1. Мотор са двофазним стартом
Двофазни стартни мотори су подељени на отпорне двофазне стартне моторе и кондензаторске двофазне стартне моторе. Приликом покретања. Отпор (или је сам помоћни намотај већи од отпора главног намотаја) или кондензатор се користи у помоћном намотају мотора. Када брзина мотора достигне око 80% синхроне брзине, стартер намотаја или кондензатора одваја од напајања. Онај због ког отпорник узима снагу назива се отпорни мотор са двофазним покретањем, а онај који кондензатор искључује из напајања назива се кондензаторски двофазни стартни мотор.
2. Мотор кондензатора
Кондензатор покреће мотор, а помоћни намотај и кондензатор се не уклањају током рада. Помоћне намотаје и кондензаторе треба израчунати и одабрати према дуготрајној вези са мотором.
3. Мотор у сенци
Бакарни прстен кратког споја или калем кратког споја користи се за покривање 1/4 до 1/3 магнетног пола како би се генерисало ротирајуће магнетно поље за покретање једнофазног мотора. Ова врста мотора назива се мотор са засјењеним полима. Мотори са засјењеним полима не требају стартне уређаје и кондензаторе.
Здрав разум заштите мотора
1. Моторе је лакше сагорети него раније: Због континуираног развоја технологије изолације, дизајн мотора захтева и повећану снагу и смањену величину, тако да је топлотни капацитет новог мотора све мањи, а капацитет преоптерећења постаје све слабији; Због повећања степена аутоматизације производње, од мотора се захтева да раде често на разне начине као што су често покретање, кочење, ротација унапред и уназад и променљиво оптерећење, што поставља веће захтеве за уређаје за заштиту мотора. Поред тога, мотор има шири спектар примена, често ради у изузетно тешким условима, као што су влага, висока температура, прашина и корозија. Све ово чини мотор склонијим оштећењима, посебно највећим фреквенцијама кварова као што су преоптерећење, кратки спој, губитак фазе и скенирање проврта.
2. Ефекат заштите традиционалног заштитног уређаја није идеалан: традиционални уређај за заштиту мотора углавном је термички релеј, али термички релеј има малу осетљивост, велику грешку, лошу стабилност и непоуздану заштиту. Чињеница је такође тачна. Иако су многи уређаји опремљени термичким релејима, феномен оштећења мотора који утиче на нормалну производњу је и даље раширен.
3. Тренутни статус развоја заштите мотора: Штитници мотора су у прошлости еволуирали од механичких типова до електронских и интелигентних типова, који могу директно приказати струју, напон, температуру и друге параметре мотора, са високом осетљивошћу и великом поузданошћу , више функција и практично отклањање грешака. , Након заштитне акције, врсте кварова су на први поглед јасне, што не само да смањује оштећења мотора, већ и у великој мери олакшава процену квара, што је корисно за решавање квара на месту производње и скраћује време опоравка. Поред тога, употреба магнетног поља ваздушног зазора мотора за технологију детекције ексцентричности мотора омогућава праћење стања хабања мотора на мрежи. Крива показује тренд промене степена ексцентричности мотора, који може рано открити хабање лежајева, унутрашњи круг, спољни круг и друге кварове. Рано откривање, рано лечење, како би се избегле велике несреће.
3. Принцип избора заштитника: разуман избор уређаја за заштиту мотора како би се у потпуности искористила преоптерећеност мотора и избегла оштећења, чиме се побољшава поузданост система електричног погона и континуитет производње. Избор специфичне функције треба свеобухватно узети у обзир вредност самог мотора, врсту оптерећења, окружење употребе, важност главне опреме мотора, да ли ће мотор изаћи из погона да ће озбиљно утицати на производни систем и друге факторе, и труде се да буду економски разумни.
4. Идеална заштита мотора: Идеална заштита мотора није најфункционалнија, нити такозвана најнапреднија, али треба да задовољи стварне потребе локације, постигне јединство економичности и поузданости и има веће трошкове. Изаберите тип и функцију заштитника разумно у складу са стварном ситуацијом на локацији и размотрите једноставну и прикладну инсталацију, подешавање и употребу заштитника, и што је још важније, одаберите висококвалитетни заштитник.
Избор заштитника
Основни принципи одабира:
На тржишту не постоји јединствени стандард за производе за заштиту мотора, а постоје различити модели и спецификације. Да би задовољили различите потребе корисника, произвођачи изводе мноштво серија производа који имају широку палету производа, што доноси много непријатности у избору корисника; корисници би требали у потпуности узети у обзир стварне потребе заштите мотора при одабиру модела и разумно одабрати заштитне функције и методе. Да би се постигао добар заштитни ефекат, постићи сврху побољшања поузданости рада опреме, смањења непланираних искључења и смањења губитака у несрећама.
Основни метод избора:
1. Услови везани за избор
1) Параметри мотора: Прво морате разумети спецификације мотора, функционалне карактеристике, тип заштите, називни напон, номиналну струју, номиналну снагу, фреквенцију снаге, класу изолације итд. Ови садржаји у основи могу да пруже референтну основу кориснику да правилно изабере заштитник.
2) Услови околине: Углавном се односе на собну температуру, високу температуру, јаку хладноћу, корозију, вибрације, ветар и песак, надморску висину, електромагнетно загађење итд.
3) Употреба мотора: Углавном се односи на потребне карактеристике погонске механичке опреме, као што су вентилатори, пумпе за воду, ваздушни компресори, стругови, пумпне јединице за нафтно поље и друге механичке карактеристике различитих оптерећења.
4) Режим управљања: Режими управљања укључују ручно, аутоматско, локално управљање, даљинско управљање, самостални независни рад и централизовану контролу производних линија. Методе покретања укључују директни, опадајући, угао звезде, фреоста осетљив реостат, претварач фреквенције, меки старт итд.
5) Остали аспекти: надгледање и управљање производњом на лицу места, озбиљност утицаја абнормалних искључења на производњу итд.
Много је фактора повезаних са одабиром заштитника, као што су место уградње, стање напајања, стање система дистрибуције електричне енергије итд .; такође размислите да ли да конфигуришете заштиту за ново купљене моторе, надоградите заштиту мотора или побољшате заштиту за случајне моторе, итд .; Такође размотрите потешкоће промене начина заштите мотора и степен утицаја на производњу; потребно је свеобухватно размотрити избор и подешавање заштитника према стварним условима рада на локацији.
НЕР ГРОУП ЦО. ЛИМИТЕД је професионални произвођач и извозник редуктора редуктора, зупчаника и електромотора већ неколико година из Кине.
Верујемо да можемо сарађивати са вама у овом послу и контактирајте нас уколико сте заинтересовани.
Посетите нашу веб страницу каталога за више информација:
ВВВ.sogearsСа.
Мобилни телефон: + КСНУМКС-КСНУМКС
ввв.гуомаодриве.цом
https://twitter.com/gearboxmotor
Вибер / Лине / Вхатсапп / Вецхат: КСНУМКС
Е-маил:
Но.5 Вансхоусхан Роад, Иантаи, Схандонг, Кина (264006)
Произвођач редуктора, редуктора, посетите ввв.бонваигроуп.цом Емаил:
