Сиеменс електромоторни радови (Б) одређивање цена међудивизијске продаје.
Испитује сиеменс електромотор за одређивање цена производа који се преносе између производног и продајног одељења њихове фабрике електромотора, где су оба профитна средишта. Јединствена је по томе што је истакнута организациона веза између система обрачуна трошкова производа и система трансферних цена. Покренута питања су усредсређена на понашање изазвано системом трансферних цена заједно са подстицајем сваког менаџера да повећа профит дивизије. Поред тога, студенти ће имати прилику да разговарају о прикладности система трансферних цена и структуре профитног центра организације.
Развој технологије се дуго сматрао примарним фактором за успостављање конкурентске предности. Овај рад се бави динамичким обрасцима развоја технологије и стратешким променама Сиеменс ВДО Елецтриц Мотор Цо. у Кини, фокусирајући се на пројекат развоја технологије у компанији. Сврха овог рада је да се пронађу основни принципи у успешном управљању пројектима развоја технологије који укључују колаборативне напоре у контексту мултинационалних компанија у земљама у развоју. У ту сврху, овај рад има системско-аналитички приступ иновационом процесу и стратешким променама. Из перспективе процеса, објашњава динамику процеса развоја технологије компаније Сиеменс ВДО Елецтриц Мотор Цо. у Кини и њене стратешке промене у различитим фазама развоја. Из перспективе стратегије, идентификовани су неки основни принципи који стоје иза успешног процеса развоја технологије: фокусирани и поступни приступи, куповина за производњу и усаглашени приступи сарадње и конкуренције.
Истражује како систем трошкова може помоћи у подршци одлуци фирме да промени стратегије. У том процесу, студенти су изложени једноставном систему трошкова заснованом на активностима. Такође испитује политику компаније Сиеменс за електричне моторе за пренос производа између продајних и производних одељења. Трансферне цене се заснивају на стандардним трошковима генерисаним из њиховог система трошкова. Случај је јединствен по томе што се истражује организациона веза између система обрачуна трошкова производа и система трансферних цена.Сиеменс електромоторна постројења (А) и (Б) комбиновани процесно оријентисани обрачун трошкова.
Сименс електромотор има кућиште са ротором који се може ротирати дуж ротационе осе и вентилатор. Намотај статора има крај намотаја који се пружа паралелно са смером ротационе осе мотора, где су вентилатор и крај намотаја слободно окренути један према другом. Кућиште има улазне/излазне отворе за расхладни ваздух који се преноси из вентилатора, при чему дужина излазних отвора одговара аксијалној дужини вентилатора, дуж ротационе осе мотора. Независна тврдња је такође укључена за кухињски апарат који садржи електрични мотор.
Сименсова електрична заштита великог синхроног мотора и конфигурација параметара онтологије заштитне јединице су укратко представљени. Након 2 године посматрања рада и анализе удеса, конфигурација заштите није разумна и не може задовољити потребе производње. У складу са производним пољем електроенергетског система и стварном ситуацијом у раду опреме, неке од конфигурација заштите мотора су оптимизоване и параметар фиксне вредности се мења, како би се осигурао сигуран и стабилан рад опреме.
Систем има мотор, електричну машину нпр. генератор и енергетску електронику нпр. претварач за електричну машину. Мотор, електрична машина и енергетска електроника су распоређени у заједничко кућиште. Сименсов електромотор је повезан са електричном машином преко осовине, каиша, жице или зупчаника. Заједнички интерфејси су обезбеђени за снабдевање електричном енергијом из спољашњег извора напајања и за снабдевање расхладне воде, респективно. Независна тврдња је укључена за моторно возило.
Пошто је Модбус РТУ жичани комуникациони протокол Сиеменс мотора са променљивом фреквенцијом нестабилан и нема заштитни механизам, постоји ризик од цурења корисничких информација. У циљу решавања проблема недовољне флексибилности традиционалних одбрамбених метода и лоших одбрамбених ефеката, овај рад је предложио нову методу двоструке детекције засновану на МОДБУС РТУ, која комбинује двоструки механизам праћења „детекције захтева протокола за решавање адресе (АРП)“ и „АРП детекција одговора“. Да би се побољшала ефикасност детекције, уводе се две ажуриране линеарне табеле у реалном времену, које могу ефикасно да се носе са три методе АРП лажирања ажурирања АРП бафера. На основу анализе скривених опасности Модбус РТУ жичаног комуникационог протокола, успостављена је жичана веза између С7-1200 ПЛЦ-а и мотора променљиве фреквенције и конструисана је права експериментална платформа за демонстрацију напада. Интензитет АРП напада постепено се повећавао током времена.
Пошто је Модбус РТУ жичани комуникациони протокол Сиеменсовог електромотора нестабилан и нема заштитни механизам, постоји ризик од цурења корисничких информација. У циљу решавања проблема недовољне флексибилности традиционалних одбрамбених метода и лоших одбрамбених ефеката, овај рад је предложио нову методу двоструке детекције засновану на МОДБУС РТУ, која комбинује двоструки механизам праћења „детекције захтева протокола за решавање адресе (АРП)“ и „АРП детекција одговора“. Да би се побољшала ефикасност детекције, уводе се две ажуриране линеарне табеле у реалном времену, које могу ефикасно да се носе са три методе АРП лажирања ажурирања АРП бафера. На основу анализе скривених опасности Модбус РТУ жичаног комуникационог протокола, успостављена је жичана веза између С7-1200 ПЛЦ-а и мотора променљиве фреквенције и конструисана је права експериментална платформа за демонстрацију напада. Интензитет АРП напада постепено се повећавао током времена.
У овом раду је приказан погон електричног возила са робусним и јефтиним индукционим мотором наизменичне струје (АЦ). Овај приступ се примењује на постојеће комерцијално електрично возило где је претходно коришћени серијски мотор једносмерне струје (ДЦ) замењен новим Сиеменс електромотором. Употреба трофазног кавезног асинхроног мотора захтева уградњу инвертора извора напона који се напаја једносмерним напоном из акумулаторског система возила. Нови инвертер напона заснован на ДСП-у је дизајниран за предложени погон. Коришћени процесор реализује теренски оријентисани алгоритам управљања са контролом обртног момента и флукса у затвореној петљи. Предложени погон не захтева сензор брзине, што је решење и поуздано у случају кварова сензора брзине. Брзину мотора израчунава процесор помоћу посматрача брзине. У овом раду дат је опис система, реализација управљачких алгоритама и прорачун брзине.
После деценија искуства у фином подешавању буке мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦ), нови изазов чека аутомобилску индустрију: оптимизација звука погонског склопа у хибридним и електричним возилима. Иако је укупан ниво буке произведен од стране електричног возила знатно нижи него код класичног возила са ИЦ мотором, буку електромотора обележавају компоненте високе фреквенције које се могу схватити као досадне и за путнике и за околину. Стога је ново интересовање за важност предвиђања буке од електричних погона и мотора. Ова презентација ће нагласити како се електромагнетни (ЕМ) и виброакустични (ВА) алати за симулацију могу спојити да би се предвидели и оптимизовали нивои буке и фреквенцијски садржај звука који зрачи типичан електрични мотор који се користи у аутомобилским погонима.
Овај рад је фокусиран на мерење и евалуацију механичких, електричних и контролних величина и њихову потенцијалну употребу у сложеним динамичким мерењима механизама. Анализирани су сигнали серво мотора као што су излази из претварача, управљачке јединице и контролера. Мехатронички штанд је пројектован и монтиран за реализацију експеримента. Мехатронички систем је укључивао Сиеменс Синамицс и Симотион системе заједно са трофазним синхроним серво мотором серије 1ФТ6. Планетарни мењач, торзиона шипка и замајац били су повезани са излазном осовином серво мотора. Серво мотор је радио са три различите функције положаја: полиномска, хармонијска и параболична.
Истражује како систем трошкова може помоћи у подршци одлуци фирме да промени стратегије. У том процесу студенти се упознају са једноставним системом трошкова заснованим на активностима. Сиеменс Елецтриц Мотор Воркс се суочио са све конкурентнијим окружењем и стога је донео одлуку да пређе са масовне производње специјалних мотора на производњу малих серија прилагођених мотора. Чинећи то, открили су да их је њихов стари систем трошкова довео до лошег доношења одлука. Преласком на једноставан систем заснован на активностима, израчунати су прецизнији трошкови производа, што је омогућило боље перформансе дивизије.
Представљена је структура хардверског уређаја Сиеменс рудничког вентилатора без четкица синхроног електромоторног управљачког система и контролног оквира са двоструком затвореном петљом на основу фактора снаге цос φ и побудне струје ако. .Анализирани су контролни програми о спремности за пуштање у рад и паљењу статора и подсинхроном укључивању и искључивању побуде. Поред тога, анализирани су програми за испитивање параметара рада вентилатора, аларм за квар и заштиту од квара. У раду су дате референце на професионалне техничаре.
Откривена је паркирна кочница, која се састоји од електромотора за активирање кочнице, излазне осовине за активирање кочнице коју покреће наведени електромотор и која се протеже дуж друге осе, полуге за активирање кочнице која је подесиво постављена паралелно са првом осом која се у суштини протеже окомито на другу осовину и погонску везу од излазног вратила за активирање кочнице до полуге за активирање кочнице. Погонска веза је конфигурисана у облику брегастог диска или вођице врата која претвара ротацију излазне осовине која активира кочницу у транслационо кретање полуге за активирање кочнице кроз елемент за подешавање који се води дуж површине брегасти диск или вођица капије формирајући радијални профил. Оса мотора електромотора који покреће кочницу протеже се у суштини окомито на другу осу.
Структура чаура 10 је конструисана и постављена тако да буде оперативно повезана са вратилом 24 сименсовог електромотора. Мотор има кућиште 30 укључујући у њему генерално елиптично удубљење 32 дефинисано дуж осе Ц осовине. Структура чаура обухвата генерално цилиндрични елемент чауре 12 који је конструисан и постављен да захвати крај осовине тако да се вратило лоцира у односу на кућиште и да спречи блокирање мотора. Крајњи елемент 20 је повезан са чланом чауре и са крајем осовине. Завршни елемент обухвата сферни део који је конструисан и постављен да се прими у елиптично удубљење тако да контролише крајњи отвор осовине.
Сименсов електрични мотор описан за спречавање преношења бучне вибрације мотора на делове каросерије возила на које је мотор монтиран својим кућиштем мотора. Кућиште мотора држи носећи део који га окружује. Носећи део је барем у неким деловима окружен монтажним делом на радијалном растојању. Монтажни део је повезан са носећим делом еластичним међуслојем који апсорбује звук и који је у суштини подвргнут затезним напонима.
Основни циљ овог рада је да се направи хардверско/софтверски систем који би могао да симулира електрични мотор на таблету са оперативним системом Андроид, а на располагању има аутомат СИМАТИЦ С7-1200 са софтверским програмом ТИА Портал в11, имплементирајући у овом раду. ПИД за управљање симулираним електромотором. За симулацију Сименсовог електромотора на таблету користили смо компоненте које имплементирају физичке функције које пружају савремени софтверски инструменти као што су Бок2Д библиотека и Енгине.
Методе, уређаји и рачунарски програмски производи аутоматски пакују предмет, као што су, на пример, комади меса целих мишића, у покривни материјал, као што је, на пример, мрежа. Уређаји укључују потискивач, електрични мотор, пожељно серво мотор са мењачем, који покреће линеарни погонски склоп. Уређаји могу да садрже програмски подесиви индекс и/или профил брзине за склоп потискача.
У једном аспекту, подморница са трупом чамца и погоном за пропулзију за подморницу, погонски погон је постављен изван трупа чамца и садржи кућиште и први електрични мотор, са кућиштем које садржи канал за проток воде кроз канал. у главном смеру протока од улаза ка излазу канала, и са првим сименсовим електромотором који има ротор који је постављен у каналу и ослоњен на ротацију око осе ротације у кућишту, при чему је ротор уграђен у облику прстена са прстенастом унутрашњом и прстенастом спољашњом страном, а са лопатицама за погон подморнице постављене на прстенастој унутрашњој страни ротора.
Систем ДЦ електромотора са сталним магнетом са више брзина укључује најмање један ДЦ електромотор са перманентним магнетом који је конфигурисан да ради на најмање једној брзини. Уређај за ограничавање струје Рис је конструисан и постављен да смањи улазну електричну снагу мотора тако да се брзина мотора смањује, када се мотор напаја заједно са уређајем за ограничавање струје, у поређењу са брзином мотора који се напаја без ограничења струје уређај. Структура прекидача К, К, Кис повезана са уређајем за ограничавање струје за селективно управљање мотором на најмање три дискретне брзине, иако је мотор конфигурисан за најмање једну брзину.
Примарни део сименсовог електромотора, посебно линеарног мотора, укључује модуларни блок са телом намотаја и намотајима смештеним у заптивеном кућишту. Расхладни ваздух струји кроз расхладне канале око намотаја и кроз зупце у телу намотаја. Примарни део се може произвести премазивањем кућишта и поклопца заптивним саставом и уградњом модуларног блока барем делимично у заптивни састав. Алтернативно, примарни део се може произвести уградњом области за намотавање тела за намотавање прво у прву композицију за ливење, а затим у другу композицију за ливење која има вишу тачку топљења од прве композиције за ливење. Прва композиција за обликовање се затим топи и уклања. Тако настале шупљине формирају улазе и излазе гаса и путеве протока гаса за ваздушно хлађење унутрашњости примарног дела.
Метода кочења користи регулацију оријентисану на поље струјног регулатора који напаја сиеменс електромотор, са преласком на регулацију која није усмерена на поље у случају отказивања сигнала оријентационог угла, при чему се измерене струје мотора трансформишу у вредности вектора струје, комбиноване са вредност импедансе за обезбеђивање скупа вредности вектора напона које користи струјни регулатор. Укључена је и независна тврдња за уређај за кочење електромотора који се напаја преко струјног регулатора.
Проналазак се односи на електромоторни погон који се састоји од Сименсовог електромотора, који има погонски зупчаник који се спаја са зупчастим точком да би формирао брзину првог степена преноса. Пуж је повезан са излазном осовином зупчастог точка на фиксан начин, омогућавајући погон пужног точка. Пуж и пужни точак формирају другу брзину, а осовина пужног точка формира излазну осовину електромоторног погона. Излазна осовина електромоторног погона може се окретати између почетне и крајње позиције. Када се сиеменс електромотор не напаја струјом, излазна осовина зупчастог точка може се окретати помоћу опруге за повлачење у смеру ротације према почетној позицији. Брзина другог степена преноса је брзина преноса који се не блокира.
Уређај има мотор, регулатор погона и интегрисану аутономну идентификацију мотора, посебно дигиталну јединицу у виду непроменљиве меморије смештене у мотору, посебно у његовом примарном делу или у његовом активном делу. Двосмерни комуникациони канал је обезбеђен између регулатора погона, посебно претварача, и уређаја за идентификацију мотора. Независни захтеви су такође укључени за следеће: коришћење система за идентификацију мотора, мехатронички систем са електронским погоном, метод идентификације неколико мотора повезаних паралелно са регулатором погона и примарни део или активни део електромотора .
Примарни део ваздушно хлађеног електромотора, посебно линеарног мотора, укључује модуларни блок са телом намотаја и намотајима смештеним у заптивеном кућишту. Расхладни ваздух струји кроз расхладне канале око намотаја и кроз зупце у телу намотаја. Примарни део се може произвести премазивањем кућишта и поклопца заптивним саставом и уградњом модуларног блока барем делимично у заптивни састав. Алтернативно, примарни део се може произвести уградњом области за намотавање тела за намотавање прво у прву композицију за ливење, а затим у другу композицију за ливење која има вишу тачку топљења од прве композиције за ливење. Прва композиција за обликовање се затим топи и уклања. Тако настале шупљине формирају улазе и излазе гаса и путеве протока гаса за ваздушно хлађење унутрашњости примарног дела.
Мотор има кућиште које је формирано од алуминијума и укључује спирално покретну пројекцију на спољној страни која је паралелна са уздужном осом мотора. Спољни поклопац у облику чаше је распоређен око кућишта, где избочина лежи на унутрашњој страни поклопца. Поклопац има улаз за расхладни медијум и излаз за расхладни медијум, где се вода користи као расхладни медијум. Избочина је продужена од улаза до излаза. Избочина је угаона обликована са обе стране кућишта, при чему је угао нагиба у распону од 100-120 степени.
Објашњено је коло за аутоматско искључивање погона вратила који врти калем за намотавање текстила и аутоматску замену ободног цилиндра за погон вратила. Погон цилиндра постаје ефикасан кратко време након почетка процеса намотавања текстила. Сигнал пропорционалан обртном моменту сименсовог електромотора се чува у складишном појачалу убрзо након почетка процеса намотавања. Ако континуирано мерена тренутна вредност струје погона вратила премашује, када оба погона раде паралелно, меморисану вредност струје, даје се команда за искључивање погона вратила.
У грани повратне везе дигиталног управљачког кола постоји адаптивни корективни филтер са временима филтера који се подешавају променом нивоа струје жељене вредности. Прво време филтера се подешава дуже са таласима напона возила на константном нивоу или са мањим променама нивоа за струју жељене вредности него са већим променама њеног нивоа. Независна тврдња је такође укључена за методу за смањење ефеката таласања из система напона Сиеменсовог електричног моторног возила на контролу електричне струје у магнетном контролном вентилу у дигиталном управљачком колу за хидраулични уређај Сиеменсовог електричног моторног возила.
Ротациона машина за гравуру штампање има контролу регистрације која се састоји од регулатора корекције и регулатора без инерције чији излазни сигнал контролише електрични мотор. Теоријска вредност грешке регистрације се доводи преко филтера до тачке поређења регулатора корекције. Временска константа филтера је мања од прибл. једнака вештачкој временској константи управљачког кола коју регулише регулатор стања без инерције. Контролни систем обезбеђује брз одговор на грешке у регистрацији када се појаве.
Сврха овог рада је да представи процес пројектовања и израде прототипа двоседа, електричног моторног једрилице АОС-71 уско повезаног са наставним процесом који води академско особље Варшавског универзитета за технологију (ВУТ) у оквиру јединственог образовног УЛС Ултра Лигхт Саилпланес програма.Дизајн/методологија/приступ Описане су одабране методе пројектовања и алати који су коришћени током развоја мотоглајдера. За рад на конструкцијском пројекту, алатима и техничкој документацији коришћени су компјутерски/производни модули Сиеменс НКС софтвера. Срж образовног програма УЛС је да образује студенте ваздухопловног инжењерства пружајући им прилику да учествују у свакој фази животног циклуса авиона од концептуалних цртежа преко конструкцијског дизајна и прототипа до производње, тестирања и одржавања.
Проналазак се односи на носач за намотаје, који садржи жлеб за намотаје, радијално отворен према споља, који се креће око осе симетрије са радијалном основом унутрашњег жлеба. Први слој намотаја жице за намотавање је намотан на основу жлеба на који су даљи слојеви намотаја намотани директно на претходно намотане слојеве. Најмање током намотавања наредних слојева намотаја, најмање један завој наведених додатних слојева намотаја је намотан од прве главе намотаја, а даљи завоји сваког даљег слоја намотаја су намотани од друге главе намотаја. Дакле, први и последњи завој намотаја налазе се у радијално крајњем слоју намотаја.
Структура мотора и вентилатора укључује склоп мотора једносмерне струје који има склоп статора који укључује плочу флукса и структуру перманентног магнета постављену на плочу флукса. Плоча флукса дефинише један крај склопа мотора и дефинише путању магнетног флукса склопа мотора. Склоп мотора такође укључује генерално цилиндрични склоп арматуре који дефинише други крај склопа мотора. Склоп арматуре је радијално намотан са намотајима, а крајњи део арматурног склопа и бар део намотаја изложени су околини. Структура укључује вентилатор који има углавном цилиндрично главчину која прима и покрива најудаљенији део и део намотаја склопа арматуре. Главина има више лопатица које се протежу од ње. Тако се тежина и аксијална дужина склопа мотора могу смањити јер није потребно кућиште за покривање склопа арматуре, али је склоп арматуре заштићен главчином вентилатора.
Сиеменсова фабрика електромотора у Вирцбургу производи моторе од 1 кВ који се користе за апликације као што су погони машина за прање веша. Индустријски роботи су већ неколико година у употреби на углавном аутоматизованој производној линији за роторе ових Сиеменс електромотора. У даљем кораку аутоматизације, још две роботске ћелије су сада преузеле утовар и истовар линије, тежак, монотон посао који се раније обављао ручно.
Уобичајено, параметар коефицијента трења који се претпоставља у хомогеном стању на конструкцији електричног кочионог система вагона, чак се и овај параметар увек мењао због временских услова, а такође и контактне површине између шине и точка, у којој је ова промена изазвала проклизавање током процеса кочења. Моделирање инвертора, мотора на наизменичну струју као генератора, и промена коефицијента трења се врши да би се одредила торзиона карактеристика при промени коефицијента трења. Праћењем дВ/дт, утврдиће се разлика торзионих карактеристика и након тога треба извршити расплињавање, закључивање и дефазификацију. На основу резултата дефуззификације, примењена корекција захтева торзије да би се одржао феномен клизања појављује се у опсегу како се захтева. Према горњој симулацији, биће примењен на следећој компоненти као што је инвертерска индустријска примена, мотор на наизменичну струју из СИЕМЕНС-а, замајац као оптерећење и коришћење Матлаб-а као контроле торзије.
Проналазак се односи на метод и уређај за одређивање оптерећења апарата које покреће електромотор, посебно кућних апарата који у различитим стањима оптерећења извршавају различите радне програме и код којих се радни напон електромотора регулише регулационом електроником. и у којем се стање оптерећења које одређује одговарајући радни програм изводи упоређивањем најмање једног параметра, добијеног од регулационе електронике која регулише радни напон електромотора и најмање једне унапред изабране упоредне вредности за електромотор.
Предвиђен је за производњу сименсовог електромотора са трајним магнетном побудом који је јефтин за производњу и што мање тежине; у ту сврху према проналаску је предложено да се челични прстенасти део, који је димензионисан и распоређен искључиво на основу захтева магнетног кола, убризгава у немагнетно ливено кућиште сименсовог електромотора, што је пожељно произведен као екструдирани пластични део; монтажне траке су изливене на кућиште мотора, посебно монтажне прирубнице за држање погона погона за покретање прозора моторног возила. Посебно погодна примена је за помоћне електричне погоне сиеменс електромоторних возила.
У погону за подизање прозора на моторном возилу, са електричним мотором и на њега повезаним зупчаником, предвиђено је да се на једноставан начин постигне и ограничење аксијалног зазора континуалног вратила мотор-зупчаника као и отклона. слободног краја осовине осовине зупчаника мотора и пужа зупчаника монтираног на њему, када ради под оптерећењем; у ту сврху се предлаже да се вијак за подешавање, који ограничава аксијални зазор и који се може зашрафити у кућиште зупчаника испред чеоне стране слободног краја вратила, додатно обезбедити продужетак на свом унутрашњем крају, који захвата преко слободног краја осовине (одељак 931), помоћу којег се продужетак може ограничити угиб слободног краја осовине. Истовремено, почетна глава печурке је интегрално формирана на завртњу за подешавање. Посебно погодна примена је за електромоторне погоне за подизање прозора на вратима моторних возила.
Електромотор једносмерне струје са перманентним магнетом укључује Сименсов електромотор који има први и други крај. Други крај је суштински затворен и има крај осовине која се пружа одатле. Други крај укључује отворе за вентилацију. Први крај је суштински отворен. Завршни поклопац затвара први крај кућишта. Завршни поклопац има отворе за одзрачивање који омогућавају пролаз ваздуха кроз њега да би се мотор охладио. Штитник од прскања је саставни део завршног поклопца и покрива отворе за вентилацију на такав начин да ограничи улазак страних материја у отворе за вентилацију док дозвољава проток ваздуха.
Контролор за погон, са контролорима мотора и мењача има: детекторско коло којим се одређују одговарајуће ситуације вожње моторног возила и карактеристике возача и управљачки уређај за квачило који се при покретању моторног возила прилагођава да ситуација у вожњи која се утврђује и/или особине возача. Када моторно возило крене (убрза из мировања), управљачки уређај преноси, на контролер мотора, сигнале са којима се меморише брзина мотора према сачуваним карактеристичним кривама.
Уређај за довод течности за прање, при чему је сименсов електромотор који је предвиђен за погон напојне пумпе има кућиште које је заптивено у горњем делу и отвор који је постављен у доњем нивоу са напојном пумпом. Кроз овај отвор се одвија вентилација електромотора. У случају да ниво воде достигне електромотор, на пример ако моторно возило пролази кроз воду, у кућишту се формира ваздушни мехур, који спречава да вода продре у електромотор.
