Најбољи признати мењач на свету
Након неколико година снажне промоције, тржишни удео мењача с двоструком квачилом сада је близу врхунца, посебно на тржишту аутономних аутомобила. На тржиште се стављају различити аутомобили опремљени ДЦТ мењачима као кнедле, од којих је већина поуздан и квалитетан. Осећања нису ласкава, нарочито суво двоструко квачило, слабо расипање топлоте, снажно заустављање и очигледно термичко пригушавање, које директно утичу на искуство вожње и трошкове одржавања власника.
Међутим, у средњем и врхунском аутомобилском пољу, поред Аудија, друге марке се заснивају углавном на традиционалним планетарним мењачима, технологија је зрелија, логика пребацивања је јаснија и прилагодљивија је сложеном окружењу возила . Уз континуиране иновације у технологији, овај број Ксиаобиан-а ће вас довести до разумевања мењача неких возила домаће производње који су и зрели и поуздани.
ЗФ КСНУМКСАТ
Укључени модели: Хавал ХКСНУМКС, Хавал ХКСНУМКС
ЗФ (генерално названи "ЗФ") је важан добављач ауто делова у Немачкој. У КСНУМКС-у су водеће светске компаније КСНУМКС рангирале КСНУМКС. Најпознатија је производња мењача, укључујући вертикални КСНУМКСАТ за БМВ / Ауди и ЈАТ, Ланд Ровер и Хондин хоризонтални КСНУМКСАТ, што је назив за домаћинство. У КСНУМКС-у, завршетком куповине ТРВ, компанија је постала светски гигант ауто делова на свету.
Такође укључује разне модуле квачила, спојне модуле за хибридне системе и склопке за напајање, претвараче закретног момента итд. За разне велике фабричке машине, што значи да, док су у питању пренос снаге и контрола брзине, Фуду је веома утицајан.
ЗФ се углавном користи само у БМВ-овим аутомобилима врхунског аутомобила, али са ширењем домаћих фабрика, плус компаније за луксузне аутомобиле постепено почињу да разбијају своје мењаче, равнотежа понуде и потражње се нагиње, па су неки домаћи аутомобили почели да се примењују . Познати вертикални КСНУМКСАТ ЗФ-а, најтипичнији је Хавал ХКСНУМКС / ХКСНУМКС.
Не треба ни помињати да су динамично искуство, поред велике потрошње горива, и други аспекти перформанси врло добри, пребацивање степена преноса није црно. У ствари, Харвард је купио овај мењач од ЗФ-а такође беспомоћно. Двоструко квачило које је развио БоргВарнер и двоструко квачило купљено од Гетрага су и хоризонтални и погодни за породичне аутомобиле са предњим погоном, али ХКСНУМКС и ХКСНУМКС су модели вертикалног положаја мотора, који се уопште не могу користити, па чак и ако су трошкови високи, то може бити тешко само на власишту. Ко ХКСНУМКС / ХКСНУМКС чини "фасадом"?
Аисин Сеики КСНУМКСАТ / КСНУМКСАТ
Укључени модели: Геели Стар, Цханган ЦСКСНУМКС
Што се Аисина тиче, најпознатија би требала бити хоризонтална КСНУМКСАТ мјењача која се широко користи у јапанским, француским, њемачким и аутономним возилима. Иако Волксваген има свој ДСГ, неки модели и даље морају да држе Аисин КСНУМКСАТ. стегно. Као добављач компоненти Тоиота Холдингсу, Аисин Сеики сам може сврстати КСНУМКС на место најбољих КСНУМКС компанија на свету у КСНУМКС. Поред КСНУМКСАТ-а који смо упознати, већина ЦВТ-ова који се широко користе у јапанским аутомобилима имају Аисин делове. Поред тога, Цамри-ов хоризонтални КСНУМКСАТ, Цровн-ов вертикални КСНУМКСАТ и Прадо-ов вертикални КСНУМКСАТ су такође Аисинова дела. .
Последњих година независни брендови су почели да лижу сопствене аутомобиле врхунског квалитета. Геели и Греат Валл мењачи са двоструким квачилом које користе Лецтра и ВЕИ развијени су с Волво и БоргВарнер. Цханган ЦСКСНУМКС директно купује КСНУМКСАТ економије Аисин, који је онај на Тоиота Цамри.
Цханган ЦСКСНУМКС је опремљен мотором Блуе Вхале КСНУМКСТ. То је најновији развој Цханганових производа за шаке. Опремљен је Аисин КСНУМКСАТ мењачем, плус тежину КСНУМКСт. То је брзо, пребацивање осетљиве и брзе резерве снаге, посебно у спортском режиму, динамично искуство не губи се на истом нивоу возила са заједничким улагањима.
Хиундаи Киа КСНУМКСАТ (Мобис / Пивота)
Укључени модели: БИД Дон, Хиундаи Киа
МОБИС углавном испоручује делове за аутомобилске производе Хиундаи Киа. Да будемо прецизни, МОБИС је подружница компаније Хиундаи Киа у стопостотном власништву. Као највеће поуздање у корејске аутомобиле, МОБИС такође има близу Магне. Ширина пословања, који је кључни фактор да корејски аутомобил постане глобални, сврстао је КСНУМКС у водеће светске компаније КСНУМКС у КСНУМКС-у, један већи од Јапанаца Аисин Сеикија.
Када говоримо о КСНУМКСАТ-у, свако ко прво помисли на усмену реч је Аисин, који има лошу репутацију. САИЦ ГМ је кључни предмет. КСНУМКСАТ корејског аутомобила је релативно слаб. Заправо, да кажемо динамично искуство и поузданост, КСНУМКСАТ МОБИС / Пивотаи није изгубљен у бившем, домаћем аутомобилу око КСНУМКС-а, лидера, ККСНУМКС-а, искуство вожње у КСНУМКСЛ + КСНУМКСАТ погонском погону је врло добро, барем бољи од ГМ и Фордовог троцилиндраша и двоструког квачила. Што се тиче БИД-а, лов-енд аутомобили се само-возе двоструким квачилом. Само водећи аутомобил Танг (горивна верзија) користи КСНУМКСТ + КСНУМКСАТ, а његов динамични осећај је заиста јачи од старог СКСНУМКС.
Начин одржавања:
Све је више аутомобила опремљено аутоматским мењачем. Са аутоматским мењачем, људи могу возити аутомобил између једне и једне ножне кочнице, што је врло лако. Ако власник игнорише одржавање аутоматског мењача, деликатни аутоматски мењач је склон квару.
Власник најлакше превиди правилан избор и замена уља аутоматског мењача на време. Поред уобичајене исправне вожње, кључ одржавања је и „исправно мењање уља“. Важно је напоменути да се мора користити течност аутоматског мењача (АТФ) коју је одредио произвођач, иначе ће аутоматски мењач бити подложан хабању. Замена уља за аутоматски мењач се не може обавити у продавници на цести или у козметичкој продавници јер је ова операција веома строга. На свету постоје две серије аутоматских мењача, које користе две серије стандардних уља за аутоматски мењач, која се не могу мењати и мешати, у супротном ће аутоматски мењач бити оштећен. Због тога, да би заменио уље за аутоматски мењач, власник мора да оде у специјалну фабрику за одржавање или у професионалну продавницу за аутоматску трансмисију.
У нормалним околностима, аутомобил аутоматског мењача треба очистити и одржавати једном у сваких КСНУМКС км до КСНУМКС км, или када мењач клизне, температура воде је висока, мењач је спор и систем пропушта и чисти.
Опрез:
КСНУМКС. Савладајте циклус замене уља за аутоматски мењач.
Механизам унутрашње контроле аутоматског мењача је врло прецизан, а зазор је мали, тако да већина аутоматских мењача има интервал измене уља од две године или КСНУМКС до КСНУМКС километара. У нормалној употреби, радна температура преносног уља је углавном око КСНУМКС степени Целзијуса, тако да је квалитет уља врло висок и мора се одржавати чистим. Друго, након што се преносно уље дуго користи, ствараће масне мрље, које могу формирати талог, што ће повећати хабање плоча трења и различитих компоненти, а такође утицати и на притисак уља у систему, што ће утицати на пренос снаге. Треће, муљ у прљавом уљу узроковаће кретање кућишта вентила у сваком тијелу вентила незадовољавајућим, а утјече и на контролу притиска уља, што узрокује неправилности у аутоматском мјењачу. Увек проверите.
КСНУМКС. Замените уље за пренос правилно.
Боља метода замене уља је динамична замена уља. Користи се специјална опрема за чишћење мењача. За време рада мењача, старо уље потпуно циркулише, а ново уље редуктора се додаје после пражњења, тако да степен мењања уља буде што већи. Више од КСНУМКС, како би се осигурала добра замена уља.
КСНУМКС. Да ли је ниво уља у аутоматском мењачу нормалан.
Начин провјере уља за аутоматску мјењач разликује се од моторног уља. Моторно уље се проверава у хладном стању, а уље за пренос треба претходно подгријати уље на око КСНУМКС ° Ц, а затим ручица зупчаника остаје у свакој брзини КСНУМКС секунди. Након постављања у систем за паркирање, нормалан ниво уља у шипки треба да буде између највише и најниже линије. Ако није довољно, на време треба додати исто квалитетно уље.
Мењач се углавном односи на мењач аутомобила. Подељен је на ручни и аутоматски. Ручни мењач састоји се углавном од зупчаника и вратила. Окретни момент за промену степена преноса генерисан је различитим комбинацијама степена преноса. Аутоматски мењач АТ се мења хидрауличком силом. Момент, планетарни зупчаник, хидраулични систем променљивог нагиба и хидраулички систем управљања. Момент променљиве брзине постиже се хидрауличким мењачем и комбинацијом степена преноса.
Мењач је веома важан део возила, који може да промени пренос степена преноса и повећа обртни момент и брзину погонског точка. Са развојем савремене технологије, мењач је такође унапређен. Од оригиналног ручног мењача до сада непрекидно променљивог преноса, од ниједног синхронизатора до синхронизатора, контрола је све практичнија. Тренутно се дизелски мотори широко користе у грађевинским машинама, а опсег обртног момента и промене брзине је мали, што не може да испуни захтеве вучне силе и брзине рада возила у различитим условима рада. За решавање ове контрадикције потребни су мењачи. Перформансе мењача су кључне за мерење динамике, економичности и управљивости грађевинских машина. Системи преноса струје углавном укључују: механички пренос, хидраулични пренос и хидростатички пренос. Мењач има ручно мењање и пребацивање снаге, а конструкција је фиксне оси и планетарна.
Карактеристике:
(КСНУМКС) Промените преносни однос, проширите опсег варијације обртног момента и брзине погонског точка како бисте се прилагодили константно променљивим условима вожње и истовремено омогућили да мотор ради под повољним условима велике снаге и мале потрошње горива;
(КСНУМКС) Возило се може возити уназад док се мотор окреће у истом правцу;
(КСНУМКС) Коришћење неутралног степена преноса, прекидајући пренос снаге, омогућавајући покретање, пребацивање и олакшавање преноса и олакшавање преноса снаге.
(КСНУМКС) Мењач се састоји од механизма за промену преноса и радног механизма, а по потреби се може додати и одвајање снаге. Постоје два начина за класификацију: према промени преноса и разлике у режиму манипулације.
принцип рада:
Ручни мењач састоји се углавном од зупчаника и вратила, који стварају обртни момент са променљивим брзинама, кроз различите комбинације преноса. Аутоматски мењач АТ састоји се од хидрауличког претварача обртног момента, планетарних зупчаника и хидрауличког система управљања, преко хидрауличког мењача и комбинације зупчаника. Да би се постигао променљиви обртни момент.
Међу њима је хидраулички претварач обртног момента најкарактеристичнија компонента АТ-а. Састоји се од компоненти као што су точкић пумпе, турбина и водећи точак, а директно улази у закретни момент и раздвајање мотора. Точак пумпе и турбина су пар радних комбинација. Они су попут два вентилатора постављена један насупрот другом. Ветар који дува један активни вентилатор покреће лопатице другог пасивног вентилатора да се окрећу. Текући ваздух - ветар постаје медиј кинетичке енергије. .
Ако се уместо ваздуха користи течност као медијум за пренос кинетичке енергије, точкић пумпе ће ротирати турбину кроз течност, а затим се између волана пумпе и турбине додаје водећи точак како би се побољшала ефикасност преноса течности. Пошто аутоматски распон аутоматског променљивог момента претварача закретног момента није довољно велик, а ефикасност је мала.
класификација:
Мењач има отприлике ручни мењач, обични аутоматски мењач / нормалан аутоматски мењач са ручно интегрисаним, ЦВТ трајно променљивим мењачем / мењачем са ЦВТ воланом, пренос са двоструким квачилом, серијски мењач и слично.
Подељен односом преноса
(КСНУМКС) Поступно преношење: Корак степенасти пренос је најчешће кориштен. Користи зупчанике и има неколико фиксних односа. Постоје две врсте аксијалних фиксних преноса (обични преноси) и аксијални ротациони преноси (планетарни преноси), у зависности од врсте возова који се користи. Преносни однос путничких аутомобила и лаких и средњих камионских преноса обично има КСНУМКС-КСНУМКС зупчанике напред и једну брзину уназад, а у сложеним мењачима за тешке камионе постоји више брзина. Такозвани број преноса односи се на број преноса за напред.
(КСНУМКС) Степен преноса: Преносни однос безстепеног преноса може се мењати у бесконачном броју ступњева унутар одређеног распона вредности. Постоје две врсте електричног и хидрауличног типа (покретни течни тип). Компонента преноса са променљивим брзинама електричног континуирано променљивог преноса је мотор серије ДЦ. Поред примене на тролејбусу, широко се користи и у преносном систему супер тешког кипера. Преносна компонента хидродинамичког континуирано променљивог преноса је претварач обртног момента.
Континуирано променљиви мењач је врста аутоматског мењача, али он може превазићи недостатке "наглог померања", спорог одзива гаса и велике потрошње горива код класичног аутоматског мењача. Састоји се од два низа преклопних дискова и каишева. Стога је једноставније структуре и мање величине од класичног аутоматског мењача. Поред тога, може слободно мењати преносни омјер, постижући тако непрекидно пребацивање у пуној брзини, тако да се брзина аутомобила несметано мења, без осећаја "тона" традиционалног преноса преноса.
У преносном систему традиционални зупчаник замењен је паром ременица и челичним појасом. Свака ременица заправо је конструкција у облику слова В која се састоји од два диска. Осовина мотора повезана је малим ременом, а покреће га челични појас. ременица. Тајанствена машина налази се на овом специјалном ременици: структура преносних ременица ЦВТ-а је прилично чудна и подељена је на леву и десну половину активности, која може бити релативно близу или раздвојена. Конус се може затегнути или отворити под дејством хидрауличког потиска, а челични ланац се екструдира да би се прилагодила ширина В-утора. Када се диск у облику конуса помера унутра и чврсто, ланац од челичног лима креће се у смеру различитом од средишта круга (центрифугалног смера) под притиском конусног диска, и уместо тога се креће према средини круга. На овај начин се повећава пречник диска покретаног ланцем од челичног ланца, а мења се и однос преноса.
(КСНУМКС) Интегрисани пренос: Интегрисани пренос је хидраулички механички пренос, који се састоји од претварача обртног момента и степенастог преноса. Преносни однос може бити неколико повремених опсега између максималних и минималних вредности. Нема промјена у унутрашњости и постоји више апликација.
Ручном и аутоматском поделом
(КСНУМКС) мануелни мењач
Ручни мењач, који се још назива и ручни зупчаник, може променити положај зупчастог зупчаника у мењачу променом положаја преноса брзине руком и променити однос степена преноса да би се постигла сврха пребацивања. Када се квачило притисне, ручица мењача се може подесити. Ако је возач вешт, аутомобил са ручним мењачем је бржи од аутоматског мењача при убрзавању и претицању, а уз то је и економичан.
АМТ мењач је врста ручног мењача. Има предности уштеде горива и ниску цену. Недостатак је што је модел примене мали, а технологија није довољно зрела. Ако је „хандс-он-оне“ намењен томе да обични аутоматски мењач има осећај ручне брзине, тада је АМТ мењач управо супротно. Заснован је на ручном мењачу, а целокупна структура остаје непромењена променом манипулативног дела преноса. У случају аутоматског управљачког система за постизање аутоматског пребацивања, робот је као да изврши две акције управљања квачилом и степеном преноса. Пошто је то у основи ручни мењач, АМТ такође наслеђује предности ручног мењача у погледу уштеде горива. Током процеса вожње АМТ и даље осећа фрустрацију због промјене степена преноса.
(КСНУМКС) Аутоматски мењач
Аутоматски мјењач користи планетарни механизам зупчаника за пребацивање и може аутоматски пребацивати брзину према степену папучице гаса и промјени брзине возила. Возачу је потребно само да управља папучицом гаса за контролу брзине.
Опћенито, постоји неколико врста аутоматских мјењача који се обично користе у аутомобилима: хидраулични аутоматски мјењачи, аутоматски мјењачи с хидрауличним мјењачем, аутоматски мјењачи с електричним пријеносом, степени механички аутоматски пријенос и степенирани механички аутоматски пријенос. Међу њима најчешћи је хидраулички аутоматски мењач. Хидраулички аутоматски мењач састоји се углавном од хидраулички управљаног система пребацивања степена преноса, и углавном укључује аутоматско квачило и аутоматски мењач. Аутоматски мења брзине на основу промена у отварању и брзини гаса. Трајно променљиви мењач је врста аутоматског мењача.
Подељен манипулацијом
(КСНУМКС) Мењач са присилним управљањем: Возачем с принудним покретањем управља директно померањем ручице мењача.
(КСНУМКС) Аутоматски управљани мењач: Избор преноса и пребацивање аутоматског мењача управљача је аутоматски, такозвани „аутоматски“. Односи се на трансформацију сваке брзине механичког преноса помоћу сигналног система који одражава оптерећење мотора и брзину возила за контролу покретача система пребацивања. Возачу је потребно само да притисне папучицу гаса за контролу брзине возила.
(КСНУМКС) Полуаутоматски мењач: Постоје две врсте полуаутоматских преноса: један је аутоматски рад више зупчаника који се обично користе, а друге зупчанике управља возач; други је предизбор, односно возач пре употребе Изабрани положај дугмета, када је папучица квачила притиснута или је отпуштена папучица гаса, укључен је електромагнетни уређај или хидраулички уређај за промену.
