1. Припрема пре демонтаже Испразните уље из мењача, извадите УСБ флеш диск и пажљиво проверите нечистоће заосталог уља. Уопштено говорећи, тамно смеђи или црни прах је хабање диска квачила, а светло бели метални прах је хабање пумпе за уље, једноструке квачила и механизма зупчаника. Ово може даље да провери тачност првобитне пресуде.
2. Извадите мењач из аутомобила. Због ограничења облика и положаја пода каросерије, често није довољно уклонити мењач директно са задњег дела мотора. Најпоузданији начин је да га окачите за аутомобил заједно са мотором, али овај метод Треба додати пуно помоћних послова, што је погодно за употребу када је потребно сам мотор раставити и ремонтовати. Када се мотор ремонтује одвојено, задњи носач мотора може се олабавити како би задњи део мотора пао како би се ослободио простор на горњем делу мењача и олакшала демонтажа. Када се кутија повуче од мотора, треба је повући у аксијалном смеру, што може бити праћено ротацијом око осе у правцу напред и назад, али не сме да се љуља горе-доле, како не би оштетио стање површине и сарађивати.
3. Растављање и састављање преносника ① Припремите алате и мале кутије са разним деловима и раставите их на чистој и равној радној платформи. Ако нема упутства за одржавање аутомобила, припремите књигу евиденција и означите траку. ② Растављање треба започети од предње пумпе за уље, од напред према назад, и постепено од споља ка унутрашњости, и водити евиденцију у било ком тренутку. ХоусингКућиште аутоматског мењача углавном је направљено од легуре алуминијума. При растављању је строго забрањено користити ломље и гвоздене алате за директан удар. ④При растављању тела хидрауличког управљачког вентила будите опрезни. Када су одвојена горња и доња тела вентила, спречите да куглице, потпорни прстенови итд. Падну са земље и тачно запамтите тачан положај. ⑤При растављању и прегледу једносмерне квачила обратите пажњу на њен тачан смер склапања. Приликом састављања не сме се преокренути. ⑥Након растављања делова треба их очистити бензином и осушити компримованим ваздухом под ниским притиском. Не користите памучно предиво које лако испушта влакна за брисање делова вентила. ⑦ У принципу, носеће делове попут О-прстенова на јастуку треба заменити новим деловима након демонтаже и није дозвољено поновну употребу мужа, деформисаних и истрошених хабајућих делова. ⑧Нове плочице квачила и кочионе плочице треба да буду намочене у уље за мењач и могу се монтирати тек након што се уље усиса. ⑨Када се језгро вентила, клип, заптивке итд. Саставе, треба их премазати уљем за пренос. ⑩При склапању чврсто затегните завртње према наведеном обртном моменту.
Припрема пре демонтаже:
Проверите модел мењача и питајте добављача делова о испоруци делова мењача за овај модел. Ако се не могу загарантовати минимални хабајући делови и неопходни резервни делови, не треба их одмах растављати. За ретке типове аутомобила ово је посебно важно. Генерално, немојте прво растављати, пронађите оштећене делове, а затим пронађите додатну опрему. То ће често проузроковати неугодну ситуацију која се не може повратити због потешкоћа у прибору и оштећења заптивних прстенова и заптивки након демонтаже.
Испразните уље из мењача, извадите УСБ и пажљиво проверите нечистоће заосталог уља. Уопштено говорећи, тамно смеђи или црни прах је хабање диска квачила, а светло бели метални прах је хабање пумпе за уље, појединачне квачила и механизма зупчаника. Ово може даље да провери тачност првобитне пресуде.
Скините мењач из аутомобила:
Због ограничења облика и положаја пода каросерије, често није довољно уклонити мењач директно са задњег дела мотора. Најпоузданији начин је да га обесите са аутомобила заједно са мотором, али овај метод захтева пуно помоћног рада и погодан је за сам мотор. Такође се користи када су потребни демонтажа и ремонт.
Када се мотор одвојено прегледа, задњи носач мотора може се олабавити како би задњи део мотора пао како би се ослободио простор на горњем делу мењача и олакшала демонтажа.
Приликом извлачења мењача из мотора, треба га повући дуж аксијалног смера, што може бити праћено ротацијом око осе у правцу напред и назад, али не сме да се љуља горе-доле, како не би оштетио површину улазног вратила мењача и спојнице за течност спојнице или претварача обртног момента Статус и сарадња.
Демонтажа и монтажа мењача:
Припремите алате и мале кутије са разним деловима и раставите их на чистој и равној радној платформи. Ако нема упутства за одржавање аутомобила, припремите књигу евиденција и траку за обележавање.
Растављање треба започети од предње пумпе за уље, од напред према назад, постепено од споља ка унутрашњости, и водити евиденцију у било ком тренутку.
Већина кућишта аутоматског мењача направљена је од легуре алуминијума. При растављању је строго забрањено користити ломље и гвоздене алате за директан удар.
Приликом растављања тела хидрауличког управљачког вентила, пазите да куглица, заскочни прстен итд. Не падну са тла када су одвојена горња и доња тела вентила и тачно запамтите тачан положај.
Када растављате и прегледавате једносмерну квачило, обратите пажњу на њен правилан правац састављања и никада је немојте обртати приликом монтаже.
Након растављања делова, треба их очистити бензином и осушити компримованим ваздухом под ниским притиском. Не користите памучно предиво, које лако губи влакна, за брисање делова вентила.
категорија производа
1. Класификовано према радној снази
Према различитој радној снази мотора, може се поделити на једносмерни и наизменични мотор. Међу њима су и наизменични мотори подељени на једнофазне и трофазне моторе.
2. Класификовано по структури и принципу рада
Мотори се могу поделити на једносмерне моторе, асинхроне моторе и синхроне моторе према њиховој структури и принципу рада. Синхрони мотори се такође могу поделити на синхроне моторе са трајним магнетима, синхроне моторе са релуктанцом и моторе за хистерезу. Асинхрони мотори се могу поделити на индукционе моторе и комутаторске моторе наизменичне струје. Индукциони мотори су подељени на трофазне асинхроне моторе и тако даље.
Фазни асинхрони мотор и асинхрони мотор у сенци са половима, итд. Комутаторски мотори наизменичне струје подељени су на моторе са једнофазном серијом, двонаменске моторе наизменичне и једносмерне струје и моторе са одбијањем.
3. Класификовано према режиму покретања и рада
Мотори се могу поделити на кондензаторске једнофазне асинхроне моторе, кондензаторске једнофазне асинхроне моторе, кондензаторске једнофазне асинхроне моторе и подељене једнофазне асинхроне моторе.
4. Класификовано по намени
Мотори се могу поделити на погонске моторе и управљачке моторе према њиховој употреби. Погонски мотори су подељени на електричне алате (укључујући бушење, полирање, полирање, урезивање, сечење, развртање итд.), Моторе, уређаје за домаћинство (укључујући машине за прање веша, електричне вентилаторе, фрижидере, клима уређаје, магнетофонске траке, видео рекордере и ДВД-ове) . Мотори за машине, усисивачи, камере, фенови за косу, електрични бријачи итд.) И остала општа опрема за мале машине (укључујући разне мале алатне машине, мале машине, медицинску опрему, електронске инструменте итд.). Управљачки мотори су подељени на корачне и серво моторе.
5. Према грађи ротора
Мотори се према структури ротора могу поделити на кавезне индукционе моторе (који се у старом стандарду називају асинкрони мотори са веверичастим кавезом) и индукционе моторе са намотаним ротором (у старом стандарду називани асинхрони мотори са намотајем).
6. Класификовано према радној брзини
Мотори се могу поделити на моторе велике брзине, моторе мале брзине, моторе са константном брзином и моторе са регулацијом брзине, према њиховој радној брзини.
Начин демонтаже:
1. Прво уклоните вијак универзалног зглоба да бисте одвојили универзални зглоб преноса и осовине мењача; затим уклоните завртањ поклопца квачила да бисте раздвојили мењач и квачило; ако се ради о даљински управљаном мењачу, одвојите управљачки механизам од тела преносника. Уклоните мењач из аутомобила. 2. Очистите муљ и прљавштину на спољној страни мењача и обратите пажњу на заштиту предњих и задњих крајева вратила. 3. Одвијте чеп за испуштање уља, испустите мазиво уље из мењача и поново поставите чеп за уље. 4. Пронађите чисту локацију без прашине, користите алате за демонтажу и бакарне шипке и започните растављање мењача. Редослед демонтаже је углавном: поклопац мењача, прво вратило, друго вратило, средње вратило, вратило за ход уназад. 5. Приликом растављања делова, добро водите рачуна о првобитном смеру и положају делова пре растављања. Ако је потребно, направите записник; растављени делови су поређани редом према редоследу демонтаже, а делови уредно. Када је потребно, делови се могу поредати по редоследу жицом или жичаним низом; зупчаник се може навући на вратило у првобитном смеру и положају како би се спречила погрешна или недостајућа инсталација.
6. Све растављене делове треба очистити и прегледати у складу с тим. Ако се не могу користити, треба их заменити; демонтиране уљне заптивке и заптивке углавном не треба користити, већ их треба заменити. 7. Пре монтаже, нанесите уље за зупчаници или моторно уље на лежајеве, уљне заптивке, удубљења на осовини, унутрашње рупе зупчаника и рупе лежаја на кућишту мењача, и намочите папирну подлогу која ће се заменити моторним уљем . 8. Редослед склапања супротан је редоследу растављања, односно прво се инсталирају уклоњени делови, тако да се сви делови инсталирају у првобитне положаје. 9. Пре уградње поклопца мењача, проверите да ли на месту има недостајућих делова, сваке осе и да ли се фиксни зупчаник осно креће, да ли су папирнати улошци у добром стању, да ли се сваки пар мрежастих зупчаника плете унутар пуне ширине зуба; ручно окрећите клизни зупчаник да бисте видели да ли се може аксијално померити до мреже пуне ширине зуба; окрените га ручно За прву осу испробајте сваку брзину одвојено и требало би да има могућност флексибилног и стабилног окретања без заглављивања. 10. Инсталирајте и учврстите виљушку мењача на одговарајуће вратило вилице, а затим уградите осовину вилице мењача у одговарајућу рупу на поклопцу мењача. Приликом постављања осовине виљушке, обратите пажњу да у одговарајуће рупе уградите механизам за само закључавање и механизам за закључавање.
Страница са три жлеба на осовини виљушке одговара правцу челичне кугле позитивног самоблокирајућег механизма. Осовина виљушке има жлеб на другој страни. Механизам за закључавање бочног поравнања. Након што су осовине виљушака постављене на своје место, ставите их у неутрални положај, а клизни зупчаници у механизму преноса такође су постављени у неутрални положај. Инсталирајте поклопац мењача на кутију мењача. Тренутно су виљушке постављене у одговарајући положај. У отвор за зупчанике уградите спојнице и затегните вијке према наведеном редоследу и обртном моменту. Помоћу ручице мењача закачите различите брзине и проверите да ли се зупчаник може успешно окретати заузврат. Ако га не можете закачити, можете га лагано окретати напред-назад рукама. Ако се прва осовина и даље не може окачити, уклоните поклопац кутије и проверите.
Мотор је уређај који електричну енергију претвара у механичку. Користи намотаје под напоном (односно намоте статора) да генерише обртно магнетно поље и делује на ротор (попут затвореног алуминијумског оквира са веверичастим кавезом) да формира обртни обртни момент од магнетне електричне енергије. Мотори су подељени на једносмерне моторе и моторе наизменичне струје према различитим изворима напајања. Већина мотора у електроенергетском систему су мотори наизменичне струје, који могу бити синхрони мотори или асинхрони мотори (брзина магнетног поља статора мотора и брзина ротације ротора не одржавају синхрону брзину). Мотор се углавном састоји од статора и ротора. Правац кретања силе напонске жице у магнетном пољу повезан је са правцем струје и правцем магнетне линије индукције (смер магнетног поља). Принцип рада мотора је дејство магнетног поља на силу струје која покреће мотор.
