Мењач багера је састављен од хидрауличког претварача обртног момента, планетарног зупчаника и хидрауличког система управљања. Пренос хидрауличке снаге и комбинација зупчаника користе се за постизање променљиве брзине и обртног момента. Функција је:
1. Промените преносни однос;
2. Под условом да смер ротације мотора остане непромењен, аутомобил може да вози уназад;
3. Употребите неутрални зупчаник за прекид преноса снаге тако да мотор може да се покреће и ради у празном ходу, а погодно је да мењач мења брзине или изводи излазну снагу.
Функција увођења мењача багера:
Промените преносни однос и проширите опсег обртног момента и брзине погонских точкова како бисте се прилагодили често променљивим условима вожње, а истовремено учините да мотор ради под повољним условима (већа снага и мања потрошња горива);
②Омогућите аутомобилу да вози уназад под условом да смер ротације мотора остане непромењен;
③Користећи неутрални зупчаник за прекид преноса снаге, тако да се мотор може покренути и пребацити, а погодно је да мењач мења брзине или изводи излазну снагу.
Пренос се састоји од механизма за пренос променљиве брзине и оперативног механизма, а уређај за излаз снаге може се инсталирати по потреби. Постоје два начина класификације: према начину промене односа преноса и према разлици режима управљања. Када се тачка спусти, стварају се мехурићи ваздуха, што доводи до погоршања ефекта кочења, који је склон опасности. Произвођачи љуљачких мењача за багере у Кини.
Окретни механизам чини радни уређај и горњи окретни окрет левим или десним за ископ и истовар. Уређај закретања хидрауличног багера са једном кашиком мора бити у стању да подупира грамофон на оквиру без нагињања и да га чини лаким и флексибилним. Из тог разлога, хидраулични багери са једном кашиком опремљени су уређајима за потпорно окретање и уређајима за пренос окретања, који се називају окретним уређајима.
Окретни уређај
Горњи грамофон једна је од три главне компоненте хидрауличних багера. Поред мотора, хидрауличног система, возачке кабине, противтег, резервоара за гориво итд. На грамофону се налази и врло важан део - окретни уређај. Уређај закретања хидрауличног багера састоји се од грамофона, окретног носача и механизма за окретање. Спољни прстен седишта окретног уређаја је вијцима повезан са окретном плочом, назубљени унутрашњи прстен седишта је вијцима повезан са доњим оквиром, а тела за котрљање су распоређена између унутрашњег и спољног прстена. Вертикално оптерећење, хоризонтално оптерећење и тренутак превртања радног уређаја багера који делује на грамофон преносе се на доњи оквир кроз спољни носач, котрљајући елемент и унутрашње седиште потпорног носача. Кућиште окретног механизма је фиксирано на грамофону, а зупчаник се користи за спајање са прстенастим зупчаником на унутрашњој греди ослонца за окретање. Зупчаник се може ротирати око своје осе и окретати се око средишње линије грамофона. Када механизам за повратак ради, то је попут окретања доњег оквира.
Уређај закретања хидрауличног багера мора бити у стању да подупре грамофон на непомичном делу (силазак). Не може се преврнути и требало би да ротацију учини лаганом и флексибилном. Из тог разлога, хидраулични багери су опремљени уређајем за ослонац закретања (који игра споредну улогу) и уређајем за окретање преносника (вођење грамофона у положај за заустављање), а заједно се називају уређајем за окретање хидрауличног багера.
Мењач је механизам који се користи за промену брзине и обртног момента мотора. Може променити преносни однос излазне осовине и улазне осовине на фиксни или постепени начин. Мењач се састоји од механизма за пренос променљиве брзине и управљачког механизма, а неки аутомобили имају и механизам за излаз снаге. Већину преносних механизама покрећу обични зупчаници, а неке планетарни зупчаници. Механизми преноса са уобичајеним зупчаницима углавном користе клизне зупчанике и синхронизаторе.
Карактеристике
(1) Промените преносни однос како би се задовољили захтеви за вучу различитих услова вожње, учинило да мотор што више ради у повољним условима и удовољио могућим захтевима за брзину вожње. Промените брзину аутомобила и обртни моменат на погонским точковима аутомобила у већем опсегу. Због различитих услова вожње аутомобила, брзина вожње и обртни моменат аутомобила морају да варирају у широком опсегу. На пример, брзина возила на аутопуту треба да достигне 100км / х, док је у урбаном подручју брзина возила често око 50км / х. Када се празан аутомобил вози по равном путу, отпор у вожњи је врло мали, а када је потпуно напуњен узбрдо, отпор у вожњи је веома висок. Карактеристика аутомобилских мотора је да је опсег промене брзине мали, а опсег промене обртног момента не може да задовољи потребе стварних услова на путу.
(2) Остваривање вожње уназад како би се задовољиле потребе вожње уназад. Да би се постигла вожња аутомобила уназад, радилица мотора се углавном може окретати само у једном смеру, а аутомобил понекад треба да има могућност вожње уназад. Због тога се уназад постављени мењач у мењачу често користи за остваривање вожње уназад аутомобила.
(3) Прекините пренос снаге и прекините пренос снаге на погонске точкове када се мотор покрене, ради у празном ходу, када је аутомобил пребачен или треба да се заустави ради излазне снаге.
(4) Да би се постигао неутрални степен преноса, када је квачило укључено, мењач можда неће излазити на снагу. На пример, може се осигурати да возач отпусти папучицу квачила и напусти седиште возача када мотор не застаје.
принцип
Механички преносници углавном примењују принцип смањења брзине код мењача. Једноставно речено, у мењачу постоји више комплета зупчастих парова са различитим преносним односима, а понашање аутомобила у мењању током вожње је да различити парови зупчаника у мењачу раде кроз управљачки механизам. На пример, при малој брзини пустите да ради зупчасти пар са великим преносним односом, а при великој брзини нека ради зупчасти пар са малим преносним односом.
1. Подељен према начину промене односа преноса, пренос се може поделити на три врсте: степенасти, степенасти и интегрисани.
(а) Корачни пренос: Постоји неколико фиксних преносних односа и степена преноса који се могу изабрати. Може се поделити на две врсте: обични преносник са фиксном осовином зупчаника и планетарни преносник са делимичном ротацијом осовине (планетарни преносник).
(б) Беспрекидно променљиви пренос: преносни однос се може континуирано мењати у одређеном опсегу, а уобичајени су хидраулични, механички и електрични.
(ц) Интегрисани пренос: Састоји се од степенастог преноса и непрекидно променљивог преноса, а његов преносни однос може се непрекидно мењати у опсегу од неколико сегмената између максималне вредности и минималне вредности.
2. Према начину рада, пренос се може поделити на три врсте: принудни рад, аутоматски рад и полуаутоматски рад.
(а) Принудни погон: возач директно манипулише ручицом мењача да би пребацио брзине.
(б) Аутоматски управљани пренос: одабир преносног односа и пребацивање брзина извршавају се аутоматски. Возач треба само да манипулише папучицом гаса, а мењач може управљати погонима у складу са сигналом оптерећења мотора и сигналом брзине возила како би реализовао померање брзина.
(ц) Полуаутоматски управљани пренос: Може се поделити на два типа, један је аутоматско пребацивање неких брзина, и ручно (обавезно) пребацивање неких брзина; друга је да дугметом унапред изаберете брзине и притиснете квачило Када се отпусти педала или папучица гаса, погон сам мења брзине.
Према структури, ходање се може поделити на две врсте: комбиновани тип и интегрални тип. Доњи оквир комбинованог ходајућег оквира је оквирна конструкција, попречна греда је И-греда или заварена греда-кутија, која се убацује у рупу оквира стазе. Оквир стазе обично прихвата отворени пресек „∏“ на дну, а два краја су у облику вилице за уградњу погонских точкова. , Водећи точкови и потпорни точкови.
Предност комбинованог оквира за ходање је када је потребно променити стабилност багера и смањити притисак на земљу. Није потребно мењати структуру доњег оквира да би се поставила проширена греда и продужени оквир гусеничара, чиме се постављају гусеничари различитих дужина и ширина. Његови недостаци су што је попречни пресек оквира стазе више ослабљен, крутост лоша, а ослабљени одсек склон пукотинама.
конституисати
Мењач је састављен из два дела: механизма за пренос променљиве брзине и механизма за управљање променљивом брзином. Главна функција механизма за пренос променљиве брзине је промена вредности и правца обртног момента и брзине; главна функција управљачког механизма је управљање преносним механизмом да би се реализовала промена преносног односа, односно да би се постигла промена степена преноса ради постизања променљивог обртног момента.
Конструкцијске карактеристике
Једноставни мењач има предности високе ефикасности, једноставне структуре и погодне употребе, али има мали број зупчаника и мали опсег и (мали опсег вуче и брзине). Погодан је само за неке аутомобилске раднике са мало брзина. Ако се повећа домет и, повећава се величина преносника и повећава распон вратила. Да би се повећао број зупчаника без повећања распона вратила, може се користити компонентни пренос. Такозвани компонентни пренос се обично састоји од два једноставна преноса. Онај са више степена преноса назива се главни преносник, а мањи помоћни преносник.
Багер користи дизел мотор за претварање хемијске енергије дизел горива у механичку. Хидраулична клипна пумпа претвара механичку енергију у хидрауличку. Хидраулична енергија се дистрибуира на различите извршне компоненте (хидраулични цилиндар, окретни мотор + редуктор, ходни мотор + редуктор), хидраулична енергија се претвара у механичку енергију помоћу различитих актуатора да би се остварило кретање радног уређаја, ротационо кретање окретна платформа и кретање целе машине у ходу.
Преносни облик окретног уређаја хидрауличног багера са пуном ротацијом укључује директни пренос и индиректни пренос.
1. Директан пренос. Поставите погонски зупчаник на излазно вратило хидрауличног мотора са великим обртним моментом мале брзине како би се повезао са ротирајућим зупчаником.
2. Индиректни пренос. Индиректна преносна структура у којој хидраулични мотор велике брзине покреће ротациони прстен кроз редуктор зупчаника. Има компактну структуру, велики преносни однос, а сила зупчаника је боља. Аксијални клипни хидраулични мотор у основи има исту структуру као и исти тип пумпе за хидраулично уље, а многи делови се могу користити заједнички, што је погодно за производњу и одржавање, чиме се смањују трошкови. Међутим, кочница мора бити уграђена да апсорбује већи ротациони момент инерције, скрати време радног циклуса багера и побољша ефикасност производње.
Структура грамофона
Главни носиви део грамофона је главна греда 3 фазне конструкције оквира заварена челичним плочама са великом крутошћу на савијање и савијање. Носач и његов хидраулични цилиндар су ослоњени на ушице 1 главне греде. Велики багери користе двоструке ушице за потпору носача, док мали багери користе појединачне ушице. Испод главне греде налазе се обложне плоче и носећи прстенови 2, који су повезани са потпорним носачем, а на левој и десној страни заварени су мали оквири као додатни лежајни делови.
Прирубница ивице точка потпорног ваљка подржава ремен за пузање како би се спречило бочно опадање трака за гусеницу. Да би се неколико ваљака поставило на ограничену дужину, неколико ваљака је често израђено без спољних прирубница, а ваљци са или без спољних прирубница распоређени су наизменично.
Мазивна маст за подмазивање клизног лежаја и уљна заптивка додају се из рупе за вијак на средини тела ваљка, обично само једном током већег поправка, што поједностављује уобичајени рад на одржавању багера.
