Yantai Bonway Manufacturer

Снабдевачи електромоторима јоханесбург мотори од 10хп

Класификација мотора

Мотори се могу поделити на ДЦ моторе и АЦ моторе према врсти радног напајања. Према структури и принципу рада, ДЦ мотор се може поделити на ДЦ мотор без четкица и ДЦ мотор без четкица. ДЦ мотор без четкица може се поделити на ДЦ мотор са перманентним магнетом и електромагнетни ДЦ мотор. Електромагнетни ДЦ мотор је подељен на серијски побуђени ДЦ мотор, паралелно побуђени ДЦ мотор, одвојено побуђени ДЦ мотор и сложени побуђени ДЦ мотор. Перманентни магнет ДЦ мотор је подељен на ретке земље перманентни магнет ДЦ мотор, ферит перманентни магнет ДЦ мотор и алуминијум никл кобалт перманентни магнет ДЦ мотор. Међу њима, АЦ мотор се такође може поделити на синхрони мотор и асинхрони мотор. Синхрони мотор се може поделити на синхрони мотор са перманентним магнетом, синхрони мотор са релукцијом и синхрони мотор са хистерезом. Асинхрони мотор се може поделити на индукциони мотор и АЦ комутаторски мотор. Индукциони мотор се може поделити на трофазни асинхрони мотор, једнофазни асинхрони мотор и асинхрони мотор са засјењеним половима. АЦ комутаторски мотор се може поделити на једнофазни серијски узбудни мотор, АЦ / ДЦ мотор двоструке намене и одбојни мотор.

Поглавље ИИ карактеристике и примена класификованих мотора

ДЦ мотор

ДЦ мотор је мотор који ради на једносмерном радном напону. Широко се користи у касетофонима, видео рекордерима, ДВД плејерима, електричним апаратима за бријање, феновима за косу, електронским сатовима, играчкама и тако даље.

Без четкице једносмерни мотор

ДЦ мотор без четкица усваја полупроводничке прекидаче за реализацију електронске комутације, то јест, електронски прекидачи се користе за замену традиционалног контактног комутатора и четке. Има предности високе поузданости, нема комутационе искре и ниске механичке буке. Широко се користи у висококвалитетном постољу за снимање, видео рекордеру, електронском инструменту и аутоматској канцеларијској опреми.

ДЦ мотор без четкица се састоји од ротора са перманентним магнетом, вишеполног статора намотаја, сензора положаја, итд., као што је приказано на слици 18-13. Сензор положаја претвара струју намотаја статора у одређеном редоследу у складу са променом положаја ротора (односно, детектује положај магнетног пола ротора у односу на намотај статора, генерише сигнал за детекцију положаја на одређеној позицији, контролише круг прекидача напајања након што га обради коло за конверзију сигнала и пребаци струју намотаја према одређеном логичком односу). Радни напон намотаја статора обезбеђује електронско склопно коло које контролише излаз сензора положаја.

Постоје три типа сензора положаја: магнетно осетљиви, фотоелектрични и електромагнетни.

За ДЦ мотор без четкица са магнетним сензором положаја, његове компоненте магнетног сензора (као што су халл елемент, магнетна диода, магнетно осетљиви транзистор, магнетни отпорник или специјално интегрисано коло, итд.) су инсталирани на склоп статора да би се открила промена магнетног поља изазвана ротацијом сталног магнета и ротора.

За ДЦ мотор без четкица са фотоелектричним сензором положаја, фотоелектрични сензор је конфигурисан на склопу статора према одређеном положају, ротор је опремљен плочом за сенчење, а извор светлости је диода која емитује светлост или мала сијалица. Када се ротор ротира, услед деловања плоче за сенчење, фотоосетљиве компоненте на статору ће генерисати импулсне сигнале повремено на одређеној фреквенцији.

ДЦ мотор без четкица са електромагнетним сензором положаја опремљен је компонентама електромагнетног сензора (као што су трансформатор спреге, приближни прекидач, ЛЦ резонантно коло, итд.) на склопу статора. Када се положај ротора трајног магнета промени, електромагнетни ефекат ће учинити да електромагнетни сензор производи високофреквентни модулациони сигнал (његова амплитуда се мења са положајем ротора).

Снабдевачи електромоторима јоханесбург мотори од 10хп

ДЦ мотор са сталним магнетом

Перманентни магнет ДЦ мотор се такође састоји од магнетног пола статора, ротора, четке, шкољке, итд. магнетни пол статора усваја трајни магнет (трајни магнетни челик), ферит, алуминијум никл кобалт, неодимијум гвожђе бор и друге материјале. Према својој структурној форми, може се поделити на тип цилиндра и тип плочица. Већина електричне енергије која се користи у снимачу и плејеру су цилиндрични магнети, док већина мотора који се користе у електричним алатима и аутомобилским уређајима користи посебне блок магнете.

Ротор је углавном направљен од силицијумских челичних лимова, који има мање прореза од ротора електромагнетног ДЦ мотора. Већина мотора мале снаге који се користе у диктафону и плејеру имају 3 слота, а они вишег нивоа имају 5 утора или 7 слотова. Емајлирана жица је намотана између два прореза језгра ротора (три прореза значи три намотаја), а њени спојеви су заварени на метални лим комутатора. Постоје две врсте проводних делова који се повезују са ротором. Четкица мотора са перманентним магнетом користи један метални лим или металну графитну четку и електрохемијску графитну четку.

ДЦ мотор са перманентним магнетом који се користи у рекордеру и плејеру усваја електронско коло за стабилизацију брзине или центрифугални уређај за стабилизацију брзине.

Електромагнетни ДЦ мотор

Електромагнетни ДЦ мотор Електромагнетни ДЦ мотор се састоји од магнетног пола статора, ротора (арматуре), комутатора (обично познатог као комутатор), четке, кућишта, лежаја, итд.

Магнетни пол статора (главни магнетни пол) електромагнетног ДЦ мотора се састоји од гвозденог језгра и побудног намотаја. Према различитим начинима побуде (који се у старом стандарду називају побудом), може се поделити на серијски ДЦ мотор са побудом, ДЦ мотор са паралелном побудом, једносмерни мотор са одвојеном побудом и сложени ДЦ мотор са побудом. Због различитих режима побуде, закон флукса полова статора (генерисан након што је побудни калем статорског пола под напоном) је такође различит.

Побудни намотај и намотај ротора серијски побуђеног ДЦ мотора су повезани у серију преко четке и комутатора. Струја побуде је директно пропорционална струји арматуре. Магнетски флукс статора расте са повећањем струје побуде, обртни момент је приближно пропорционалан квадрату струје арматуре, а брзина се брзо смањује са повећањем обртног момента или струје. Почетни обртни момент може достићи више од 5 пута номиналног обртног момента, краткорочни обртни момент преоптерећења може достићи више од 4 пута номиналног обртног момента, брзина промене брзине је велика, а брзина празног хода је веома висока (то је генерално није дозвољено да ради без оптерећења). Регулација брзине се може остварити повезивањем екстерног отпорника у серију (или паралелно) са серијским побудним намотајем или паралелним повезивањем серијског побудног намотаја.

Побудни намотај Схунт ДЦ мотора је повезан паралелно са намотајем ротора, побудна струја је релативно константна, почетни обртни момент је директно пропорционалан струји арматуре, а почетна струја је отприлике времена од називне струје. Брзина се благо смањује са повећањем струје и обртног момента, а обртни момент краткотрајног преоптерећења је пута номиналног обртног момента. Стопа промене брзине је мала, што је 5% ~ 15%. Брзина се може подесити слабљењем константне снаге магнетног поља.

Побудни намотај посебно побуђеног ДЦ мотора напаја се независним побудним напајањем, његова побудна струја је такође релативно константна, а почетни момент је директно пропорционалан струји арматуре. Промена брзине је такође 5% ~ 15%. Брзина се може повећати слабљењем константне снаге магнетног поља или смањити смањењем напона намотаја ротора.

Поред шантног намотаја, пол статора сложеног побудног ДЦ мотора опремљен је и серијским побудним намотајем повезаним серијски са намотајем ротора (број обртаја је мањи). Смер магнетног флукса који генерише серијски намотај је исти као и смер главног намотаја. Почетни обртни момент је око 4 пута већи од номиналног обртног момента, а обртни момент кратког времена преоптерећења је отприлике пута номиналног обртног момента. Стопа промене брзине је 25% ~ 30% (везано за серијски намотај). Брзина се може подесити слабљењем јачине магнетног поља.

Снабдевачи електромоторима јоханесбург мотори од 10хп

Синхрони мотор наизменичне струје

Синхрони мотор наизменичне струје је погонски мотор са константном брзином. Његова брзина ротора одржава константну пропорционалну везу са фреквенцијом снаге. Широко се користи у електронским инструментима, модерној канцеларијској опреми, текстилним машинама и тако даље.

. синхрони мотор са перманентним магнетом

Синхрони мотор са трајним магнетом припада асинхроном стартном синхроном мотору са трајним магнетом. Његов систем магнетног поља се састоји од једног или више трајних магнета. Обично се магнетни стубови уграђени трајним магнетима уграђују у кавезни ротор заварен ливеним алуминијумским или бакарним шипкама према потребном броју полова. Структура статора је слична оној код асинхроног мотора.

Када се намотај статора укључи, мотор почиње да се ротира у складу са принципом асинхроног мотора и убрзава до синхроне брзине, синхроног електромагнетног момента који генерише трајно магнетно поље ротора и магнетног поља статора (електромагнетни обртни момент који генерише сталног магнетног поља ротора и релуктантног момента који генерише магнетно поље статора) повлачи ротор у синхронизацију, а мотор улази у синхрони рад.

Релуктантни синхрони мотор релуктантни синхрони мотор, такође познат као реактивни синхрони мотор, је синхрони мотор који генерише релуктантни обртни момент коришћењем неједнаке попречне осе и директне релуктантности осе ротора. Његова структура статора је слична оној код асинхроног мотора, али је структура ротора другачија.

. релуктантни синхрони мотор

Развијен из истог кавезног асинхроног мотора, како би се омогућио мотор да произведе асинхрони почетни обртни момент, ротор је такође опремљен отпорношћу намотаја од ливеног алуминијума у ​​кавезу. Ротор је опремљен реакционим резервоаром који одговара броју полова статора (само функција истакнутог дела пола, без побудног намотаја и перманентног магнета) за генерисање релуктантног синхроног обртног момента. Према различитој структури реакционог резервоара на ротору, може се поделити на унутрашњи реакциони ротор, спољни реакциони ротор и унутрашњи и спољашњи реакциони ротор. Међу њима, реакциони резервоар екстерног реакционог ротора је отворен према спољашњем кругу ротора, тако да је ваздушни зазор у правцу равне осе и квадратурне осе неједнак. Унутар унутрашњег реакционог ротора постоје жлебови, тако да је магнетни флукс у правцу квадратурне осе блокиран и магнетни отпор се повећава. Унутрашњи и спољашњи реактивни ротор комбинује структурне карактеристике горња два ротора, а разлика између директне осе и квадратурне осе је велика, тако да је енергија силе мотора велика. Релуктантни синхрони мотори су такође подељени на тип рада једнофазног кондензатора, тип покретања једнофазног кондензатора, тип једнофазног кондензатора са двоструком вредношћу и друге типове.

 

Снабдевачи електромоторима јоханесбург мотори од 10хп

. хистерезни синхрони мотор

Хистерезис синхрони мотор је синхрони мотор који користи хистерезис материјале за производњу хистерезног момента. Подељен је на синхрони мотор са хистерезом унутрашњег ротора, синхрони мотор са хистерезом спољашњег ротора и синхрони мотор са хистерезом са једнофазним засенченим половима.

Структура ротора синхроног мотора са хистерезом унутрашњег ротора је скривеног типа, изглед је глатки цилиндар, нема намотаја на ротору, али постоји прстенасти ефективни слој направљен од хистерезног материјала на спољашњем кругу гвозденог језгра.

Након што се намотај статора укључи, генерисано ротирајуће магнетно поље узрокује да ротор хистерезе производи асинхрони обртни момент и започне ротацију, а затим се сам повлачи у стање синхроног рада. Када мотор ради асинхроно, ротирајуће магнетно поље статора магнетизује ротор више пута са фреквенцијом клизања; Током синхроног рада, материјал хистерезе на ротору се магнетизује и појављују се перманентни магнетни полови, што резултира синхроним обртним моментом.

Asinhroni motor naizmenične struje

Асинхрони мотор наизменичне струје је водећи мотор наизменичне струје, који се широко користи у електричним вентилаторима, фрижидерима, машинама за прање веша, клима уређајима, сушарима за косу, усисивачима, напама, машинама за прање судова, електричним шиваћим машинама, машинама за прераду хране и другим кућним апаратима, као као и све врсте електричних алата и мале електричне опреме.

Брзина мотора (брзина ротора) је мања од брзине обртног магнетног поља, па се назива асинхрони мотор. У основи је исти као индукциони мотор. с=(нс-н)/нс。 С је брзина клизања, НС је брзина магнетног поља, а Н је брзина ротора.

Основни принцип: (1) када је трофазни асинхрони мотор повезан на трофазно напајање наизменичном струјом, трофазни намотај статора тече кроз трофазну магнетомоторну силу (ротирајућу магнетомоторну силу статора) коју генерише трофазни симетрична струја и генерише ротирајуће магнетно поље.

(2) Ротирајуће магнетно поље има релативно кретање сечења са проводником ротора. Према принципу електромагнетне индукције, проводник ротора генерише индуковану електромоторну силу и индуковану струју.

(3) Према закону електромагнетне силе, на проводник ротора који носи струју утиче електромагнетна сила у магнетном пољу да би се формирао електромагнетни обртни момент и покренуо ротор да се ротира. Када постоји механичко оптерећење на осовини мотора, она ће избацити механичку енергију напоље.

Једнофазни асинхрони мотор

Једнофазни асинхрони мотор се састоји од статора, ротора, лежаја, кућишта, завршног поклопца итд.

Снабдевачи електромоторима јоханесбург мотори од 10хп

Статор се састоји од основе и гвозденог језгра са намотајем. Гвоздено језгро се формира пробијањем и ламинацијом челичних лимова од силикона. Два сета главних намотаја (такође познатих као радни намотаји) и помоћних намотаја (такође познатих као почетни намотаји) са електричним углом од 90 ° су уграђени у прорез. Главни намотај је повезан на напајање наизменичном струјом, а помоћни намотај је повезан на центрифугални прекидач с или стартни кондензатор, радни кондензатор итд. у серији, а затим повезан на напајање.

Ротор је ротор од кавезног ливеног алуминијума. Након што је гвоздено језгро ламинирано, алуминијум се сипа у жлеб гвозденог језгра, а крајњи прстен се излива заједно како би се водилица ротора кратко спојила у кавез за веверицу.

Једнофазни асинхрони мотор је подељен на једнофазни отпорни стартни асинхрони мотор, једнофазни кондензаторски стартни асинхрони мотор, једнофазни кондензаторски асинхрони мотор и једнофазни асинхрони мотор са кондензатором са двоструком вредношћу.

2 трофазни асинхрони мотор

Структура трофазног асинхроног мотора је слична оној код једнофазног асинхроног мотора. Трофазни намотаји (једнослојни ланчани тип, једнослојни концентрични тип и једнослојни крстни тип) су уграђени у прорез језгра статора. Након што је намотај статора повезан на трофазно напајање наизменичном струјом, ротационо магнетно поље које генерише струја намотаја ствара индуковану струју у проводнику ротора. Под интеракцијом индуковане струје и ротационог магнетног поља ваздушног распора, ротор генерише електромагнетни ротирајући ормар (тј. асинхрони ротирајући орман) за ротацију мотора.

Мотор са засенченим половима

Мотор са засенченим половима је најједноставнији од једносмерних мотора наизменичне струје. Обично се користи ротор од ливеног алуминијума са косим прорезима кавезног типа. Према различитом облику и структури статора, подељен је на мотор са истакнутим половима и мотор са скривеним половима.

Језгро статора мотора са засјењеним полом је квадратни, правоугаони или кружни оквир магнетног поља, магнетни полови су избочени, а сваки магнетни пол има један или више краткоспојних бакарних прстенова који играју помоћну улогу, односно засјењени пол намотавање. Концентрисани намотај на истакнутом полу се користи као главни намотај.

Језгро статора са скривеним половима са засенченим половима је исто као и код обичног једнофазног мотора. Његов намотај статора усваја распоређени намотај, а главни намотај је распоређен у утору статора. Затамњеном полном намотају није потребан бакарни прстен кратког споја, већ је намотан у распоређени намотај дебелом емајлираном жицом (само кратки спој након серије). Уграђен је у прорез статора (око 2/3 укупног броја утора) и игра улогу помоћне групе. Простор између главног намотаја и намотаја поклопца је под одређеним углом.

Када је главни намотај мотора са засенченим половима под напоном, намотај са засенченим полом ће такође генерисати индуковану струју, тако да се магнетни флукс статорског пола покривеног намотајем засенченог пола и непокривеног дела ротирају у правцу покривеног дела.