Visokonaponski trofazni asinhroni motor sa namotanim rotorom ima dva nivoa napona: 6KV i 10KV.
Razvoj ove serije motora usvaja naprednu tehnologiju analize, visokokvalitetne materijale i naučnu tehnologiju obrade u proizvodnji, što čini da motori serije imaju prednosti visoke efikasnosti, niske buke, niske vibracije, visoke pouzdanosti i pogodne instalacije i održavanja .
Конструкцијске карактеристике
Ova serija motora ima izgled kutije, a okvir je zavaren čeličnim pločama. Zbog toga motori imaju karakteristike dobre krutosti i male težine. Optimizovani dizajn strukture motora takođe čini da serijski motori imaju prednosti jednostavne instalacije i održavanja.
Listovi za štancanje statora i rotora su izrezani od hladno valjanih silikonskih čeličnih limova sa malim gubicima.
Stator ima spoljnu strukturu pritiska, namotaj statora usvaja izolacioni materijal F-klase, a krajevi namotaja su pouzdano fiksirani i vezani. Nakon što su krajevi namotaja povezani, potrebno je da se podvrgnu testu impulsnog napona između obrtaja i da usvoje međunarodni napredni postupak vakuumske impregnacije boje bez rastvarača (VPI).
Namotani rotor je napravljen od čistog bakra i usvaja izolacioni materijal klase F. I nakon provere dinamičke ravnoteže, motor radi glatko i pouzdano.
Ležaj ima dva konstruktivna oblika: kotrljajući ležaj i klizni ležaj, u zavisnosti od snage motora, rudarske industrije i brzine.
DC motori serije Z4 imaju veće prednosti od serija Z2 i Z3. Ne može se napajati samo DC napajanjem, već je pogodan i za napajanje statičkog ispravljača. Štaviše, moment inercije je mali, ima bolje dinamičke performanse i može izdržati veću brzinu promene opterećenja. Posebno je pogodan za kontrolne sisteme koji zahtevaju glatku regulaciju brzine, visoku efikasnost, automatsku stabilizaciju brzine i osetljiv odziv. Ima trenutni međunarodni napredni nivo.
Ocena motora je kontinualna ocena za kontinuirani rad. U oblastima gde nadmorska visina ne prelazi 1000m, a temperatura okolnog vazduha ne prelazi 40°C, motor se može oceniti za rad prema podacima u tehničkom listu. Ova serija motora ima izolaciju F-klase.
Opseg snage DC motora serije Z4 je od 1.5kW do 840kW, a nazivna brzina je 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200 o/min. Postoji devet vrsta ekscitacije. Metoda pobude je odvojena pobuda, a napon pobude je 180V. Pored gore navedenih nivoa, druge vrednosti snage, napona armature, brzine i napona pobude mogu se izvesti u skladu sa specifičnim uslovima i potrebama korisnika.
Za motore sa nazivnim naponom od 160V, kada ih napaja jednofazni mostni ispravljač, oni uglavnom moraju da rade sa prigušivačem, a vrednost induktivnosti spoljašnjeg prigušnice je naznačena na natpisnoj pločici motora. Za motore sa nazivnim naponom 440V nije potreban eksterni prigušnik.
1. Подељено према врсти напајања: може се поделити на једносмерне моторе и моторе наизменичне струје.
1) Једносмерни мотори се могу поделити према структури и принципу рада: једносмерни мотори без четкица и четкани једносмерни мотори.
Четкани истосмерни мотори могу се поделити на: једносмерне моторе са сталним магнетима и електромагнетне једносмерне моторе.
Електромагнетни једносмерни мотори су подељени на: једносмерне моторе са серијским побуђивањем, једносмерне моторе са побуђивањем ранжирним мотором, једносмерне моторе са одвојеним узбуђивањем и једносмерне моторе са побуђеним једињењем.
Једносмерни мотори са трајним магнетима се деле на: једносмерне моторе са сталним магнетима са ретким земљом, једносмерне моторе са сталним магнетима од ферита и једносмерне моторе са трајним магнетима од алницо.
2) Међу њима се и наизменични мотори могу поделити на: једнофазне и трофазне моторе.
2. Према структури и принципу рада, може се поделити на једносмерне моторе, асинхроне моторе и синхроне моторе.
1) Синхрони мотори се могу поделити на: синхроне моторе са трајним магнетима, синхроне моторе са релуктанцом и хистерезне синхроне моторе.
2) Асинхрони мотори се могу поделити на индукционе моторе и моторе наизменичног наизменичног напона.
Индукциони мотори се могу поделити на трофазне асинхроне моторе, једнофазне асинхроне моторе и асинхроне моторе у сенци пола.
Комутаторске моторе наизменичне струје можемо поделити на: једнофазне серијске моторе, двонаменске моторе наизменичне и једносмерне струје и одбојне моторе.
3. Према начину покретања и рада може се поделити на: једнофазни асинхрони мотор са кондензаторским покретањем, једнофазни асинхрони мотор са кондензаторским погоном, једнофазни асинхрони мотор са кондензаторским покретањем и једнофазни асинхрони једнофазни мотор моторни.
4. Према намени може се поделити на: погонски мотор и управљачки мотор.
1) Pogonski motori se mogu podeliti na: motore za električne alate (uključujući alate za bušenje, poliranje, poliranje, žlebove, sečenje, razvrtanje, itd.), kućne aparate (uključujući mašine za pranje veša, električne ventilatore, frižidere, klima uređaje, magnetofone , i video rekorderi), DVD plejeri, usisivači, kamere, fen za kosu, električni brijači itd.) i druga opšta mala mehanička oprema (uključujući razne male alatne mašine, male mašine, medicinsku opremu, elektronsku opremu itd.) motore.
2) Kontrolni motori se dele na koračne motore i servo motore.
5. Према структури ротора може се поделити на: кавезне индукционе моторе (у старом стандарду назване асинхрони мотори са кавезним кавезом) и индукционе моторе са намотаним ротором (у старом стандарду названи намотани асинхрони мотори).
6. Према радној брзини може се поделити на: мотор велике брзине, мотор мале брзине, мотор са константном брзином и мотор са регулацијом брзине. Мотори са малим бројем обртаја подељени су на моторе за редукцију зупчаника, моторе за електромагнетно редукцију, моторе обртног момента и синхроне моторе са канџама.
Поред степенастих мотора са константном брзином, безстепених мотора са константном брзином, степенастих мотора са променљивом брзином и безстепених мотора са променљивом брзином, мотори са регулацијом брзине могу се поделити и на електромагнетне моторе за регулацију брзине, моторе за регулацију једносмерне брзине, моторе за регулацију брзине са променљивом фреквенцијом ПВМ и преклопни релуктант брзина мотора.
Брзина ротора асинхроног мотора је увек нешто нижа од синхроне брзине обртног магнетног поља.
Брзина ротора синхроног мотора нема никакве везе са величином терета и увек одржава синхрону брзину.
