Добављачи монофазних мотора од 3кв у Јужној Африци
Опрема, рачунарска екстерна опрема и опрема за индустријску аутоматизацију. Као што су диск драјв, копир машина, ЦНЦ машина алатка, робот и тако даље.
Мотор који користи електричну енергију да директно производи линеарно кретање. Његов принцип рада је сличан одговарајућем ротационом мотору, а његова структура се може посматрати као еволуција одговарајућег ротационог мотора сечењем и исправљањем у радијалном правцу. Линеарни мотор се састоји од статора и покретача. Под дејством електромагнетне силе, покретач покреће спољашњи терет да се креће и ради. Када је потребно линеарно кретање, укупна структура уређаја може се поједноставити коришћењем линеарног мотора, који се углавном користи у различитим системима позиционирања и аутоматским контролним системима. Линеарни мотор велике снаге може се користити за вучу електричних железничких брзих возова и лансирање торпеда.
Према принципу, линеарни мотор је подељен на ДЦ линеарни мотор, АЦ линеарни асинхрони мотор, линеарни корачни мотор и АЦ линеарни синхрони мотор.
Једнофазни АЦ мотор има само један намотај, а ротор је кавезног типа. Када једнофазна синусоидна струја прође кроз намотај статора, мотор ће произвести наизменично магнетно поље. Јачина и правац магнетног поља се мењају синусоидно са временом, али је фиксирано у просторној оријентацији, па се назива и наизменичним пулсирајућим магнетним пољем. Ово наизменично пулсирајуће магнетно поље може се разложити на два ротирајућа магнетна поља која су супротна једно другом при истој брзини и смеру ротације. Када је ротор непомичан, два ротирајућа магнетна поља производе два обртна момента једнаке величине и супротног смера у ротору, чинећи синтетички обртни момент нула, тако да мотор не може да се ротира. Када користимо спољну силу да натерамо мотор да се ротира у одређеном смеру (као што је ротација у смеру казаљке на сату), кретање линије магнетне силе сечења између ротора и ротирајућег магнетног поља у смеру ротације у смеру казаљке на сату постаје мање; Магнетна линија резања силе кретања између ротора и ротирајућег магнетног поља у смеру ротације супротно од казаљке на сату постаје већа. На овај начин, равнотежа је нарушена, укупан електромагнетни момент који генерише ротор више неће бити нула, а ротор ће се ротирати у смеру вожње.
Да би се једнофазни мотор аутоматски ротирао, можемо додати почетни намотај у статору. Разлика у простору између почетног намотаја и главног намотаја је 90 степени. Почетни намотај треба спојити одговарајућим кондензатором у серију, тако да фазна разлика између струје и главног намотаја буде приближно 90 степени, односно такозвани принцип раздвајања фаза. На овај начин се две струје са разликом од 90 степени у времену повезују са два намотаја са разликом од 90 степени у простору, који ће генерисати (двофазно) ротационо магнетно поље у простору, као што је приказано на слици 2. Под дејством овог ротирајућег магнетног поља, ротор се може аутоматски покренути. Након покретања, када брзина порасте на одређену вредност, стартни намотај се искључује уз помоћ центрифугалног прекидача или другог аутоматског управљачког уређаја инсталираног на ротору. У нормалном раду ради само главни намотај. Због тога се почетни намотај може претворити у краткотрајни радни режим. Међутим, постоји много пута када се почетни намотај непрекидно отвара. Ову врсту мотора називамо капацитивним једнофазним мотором. Да бисмо променили смер овог мотора, можемо променити положај серијске везе кондензатора.
Добављачи монофазних мотора од 3кв у Јужној Африци
Мотори мале запремине и капацитета и излазне снаге испод стотине вати и мотори са посебним захтевима за намену, перформансе и услове околине. Пуни назив: Микро специјални мотор, који се назива микро мотор. Често се користи у систему управљања за реализацију детекције, прорачуна, појачања, извршења или конверзије електромеханичких сигнала или енергије, или за покретање механичких оптерећења. Такође се може користити као АЦ и ДЦ напајање опреме.
Постоји много врста микро и специјалних мотора, који се могу грубо поделити у 13 категорија: ДЦ мотор, АЦ мотор, самостални угаони мотор, корачни мотор, резолвер, енкодер угла осовине, АЦ и ДЦ мотор двоструке намене, тахогенератор, индуктосин , линеарни мотор, пиезоелектрични мотор, моторна јединица и други специјални мотори.
Микро и специјални мотори се по структури могу поделити у три типа: ① електромагнетни тип. Основни састав је сличан оном обичног мотора, укључујући статор, ротор, намотај арматуре, четкицу и друге компоненте, али је структура посебно компактна. ② Комбиновано. Постоје два уобичајена типа: комбинација горе наведених микро мотора; Комбинација микромоторног и електронског кола. На пример, комбинација ДЦ мотора и сензора, комбинација линеарног мотора у к и И смеру, итд. ③ Није електромагнетно. Спољашња структура је иста као и електромагнетни тип. На пример, ротирајући производи су направљени у цилиндар, а линеарни производи у квадрат, али је унутрашња структура веома различита због различитог принципа рада.
Перформансе различитих микро и специјалних мотора увелико варирају, а његове параметре рада је тешко једнообразно разјаснити. Уопштено говорећи, за вожњу машина, фокусира се на индекс силе и енергије током рада и покретања; За напајање треба узети у обзир излазну снагу, таласни облик и стабилност; Микромотор за управљање се фокусира на статичке и динамичке карактеристичне параметре. Карактеристике ова два типа мотора су сличне онима код обичних мотора. Само микро мотор за управљање има своје јединствене карактеристичне параметре. ① Радне карактеристике. Често се изражава односом између излаза и улаза, или између једног излаза и другог излаза. У смислу контролних захтева, крива статичке карактеристике треба да буде континуирана и глатка без наглих промена; Динамичке карактеристике су често представљене кривом фреквенције или кривом одзива. Крива фреквенције треба да буде стабилна без наглог скока и тачке осциловања; Крива одговора ће се брзо конвергирати. ② Осетљивост. Величина излазне количине која одговара улазном сигналу јединице. Обично се изражава специфичним обртним моментом, специфичном електромоторном силом, фактором појачања, итд. ③ Тачност. Под одређеним улазним условима, разлика између стварне вредности и теоријске вредности излазног сигнала представља тачност микромотора, која се често изражава величином грешке. ④ Импеданса или отпор. У систему, улазна и излазна импеданса микромотора треба да буду усклађене са одговарајућим колом како би се обезбедиле перформансе рада и тачност система. ⑤ Поузданост. То није само посебан захтев за микромотором за контролу, већ и за погон микро мотора и микро мотора. Радни век, стопа кварова, поузданост и средње време између кварова се обично користе за карактеризацију поузданости рада микромотора.
Микро и специјални мотори се углавном користе у три области: ① погонско поље без посебних контролних захтева сарађује као извор напајања покретног механичког оптерећења. ② Аудио визуелна опрема. На пример, у видео касетофону, микромотор није само кључна компонента склопа бубња, већ и важна компонента његовог главног погона вратила, аутоматског пуњења траке и касете и контроле напетости траке. ③ Аутоматизација канцеларије
Добављачи монофазних мотора од 3кв у Јужној Африци
У једнофазном мотору, други метод генерисања ротирајућег магнетног поља назива се метода осенчених полова, такође познат као једнофазни мотор са засенченим половима. Статор овог типа мотора је направљен од истакнутог типа, који има два и четири пола. Сваки магнетни пол има мали прорез на 1 / 3-1 / 4 пуној површини пола. Као што је приказано на слици 3, магнетни пол је подељен на два дела, а на малом делу је навучен краткоспојни бакарни прстен, као да је овај део магнетног пола покривен, па се назива мотор са покривеним полом. Једнофазни намотај је навучен на цео магнетни пол, а калемови сваког пола су повезани у серију. Приликом повезивања, генерисани поларитет мора бити распоређен према Н, с, Н и с. Када је намотај статора под напоном, главни магнетни флукс се генерише у магнетном полу. Према Ленцовом закону, главни магнетни флукс који пролази кроз бакарни прстен кратког споја ствара индуковану струју у бакарном прстену која заостаје за 90 степени у фази. Магнетски флукс који генерише ова струја такође заостаје за главним магнетним флуксом у фази. Његова функција је еквивалентна функцији почетног намотаја капацитивног мотора, тако да генерише ротирајуће магнетно поље да би се мотор ротирао.
Трофазни асинхрони мотор је врста мотора који се напаја трофазним напајањем од 380В (фазна разлика од 120 степени). Пошто се ротирајуће магнетно поље ротора и статора трофазног асинхроног мотора ротира у истом правцу и различитим брзинама, постоји брзина клизања, па се назива трофазни асинхрони мотор.
Основни радни процес:
(1) Када је трофазни асинхрони мотор прикључен на трофазно напајање наизменичном струјом (сваки са разликом од 120 степени), трофазни намотај статора тече кроз трофазну магнетомоторну силу (магнетомоторна сила статора) генерише трофазна симетрична струја и генерише ротирајуће магнетно поље, које ротира у смеру казаљке на сату дуж унутрашњег кружног простора статора и ротора синхроном брзином Н0.
(2) Ротирајуће магнетно поље има релативно кретање сечења са проводником ротора. По принципу електромагнетне индукције, проводник ротора (намотај ротора је затворена путања) генерише индуковану електромоторну силу и индуковану струју (смер индуковане електромоторне силе је одређен правилом десне руке).
(3) Према закону електромагнетне силе, под дејством индуковане електромоторне силе, индукована струја у основи у складу са смером индуковане електромоторне силе ће се генерисати у проводнику ротора. На проводник ротора који носи струју утиче електромагнетна сила у магнетном пољу које генерише статор (смер силе је одређен правилом леве руке). Електромагнетна сила формира електромагнетни обртни момент на осовини ротора мотора, покреће ротор мотора да се ротира дуж смера ротирајућег магнетног поља и одводи механичку енергију ка споља када постоји механичко оптерећење на осовини мотора. Пошто је магнетни флукс дела без прстена кратког споја испред дела са краткоспојним прстеном, смер ротације мотора је исти као и обртног магнетног поља.
Добављачи монофазних мотора од 3кв у Јужној Африци
Постоји много облика мотора, али његов принцип рада је заснован на закону електромагнетне индукције и закону електромагнетне силе. Дакле, општи принцип његове структуре је коришћење одговарајућих магнетних и проводних материјала за формирање магнетних кола и кола за међусобну електромагнетну индукцију, како би се генерисала електромагнетна снага и остварила сврха конверзије енергије.
Трофазни асинхрони мотор је индукциони мотор. Након што се струја примени на статор, део магнетног флукса пролази кроз прстен кратког споја и генерише индуковану струју. Струја у прстену кратког споја омета промену магнетног флукса, што резултира фазном разликом између магнетног флукса који генерише део са прстеном кратког споја и део без прстена кратког споја, тако да се формира ротирајуће магнетно поље . Након укључивања и покретања, намотај ротора индукује електромоторну силу и струју због релативног кретања између ротирајућег магнетног поља и магнетног поља, то јест, ротирајуће магнетно поље има релативну брзину са ротором и интерагује са магнетним пољем. поље за производњу електромагнетног обртног момента, због чега се ротор ротира и остварује конверзију енергије.
1. Класификација према радном напајању
Према различитим радним напајањем мотора, може се поделити на ДЦ мотор и АЦ мотор. АЦ мотор је такође подељен на једнофазни мотор и трофазни мотор.
2. Класификација по структури и принципу рада
Према различитој структури и принципу рада мотора, може се поделити на ДЦ мотор, асинхрони мотор и синхрони мотор. Синхрони мотори се такође могу поделити на синхроне моторе са перманентним магнетом, синхроне моторе са релукцијом и синхроне моторе са хистерезом. Асинхрони мотор се може поделити у асинхрони мотор и АЦ комутаторски мотор. Индукциони мотор је подељен на трофазни асинхрони мотор, једнофазни асинхрони мотор и асинхрони мотор са засјењеним половима. АЦ комутаторски мотор је подељен на једнофазни серијски узбудни мотор, АЦ / ДЦ мотор двоструке намене и одбојни мотор.
Према структури и принципу рада, ДЦ мотор се може поделити на ДЦ мотор без четкица и ДЦ мотор без четкица. ДЦ мотор без четкица може се поделити на ДЦ мотор са перманентним магнетом и електромагнетни ДЦ мотор. Електромагнетни ДЦ мотор је подељен на серијски ДЦ мотор са побудом, ДЦ мотор са паралелном побудом, ДЦ мотор са одвојеном побудом и ДЦ мотор са сложеном побудом. Перманентни магнет ДЦ мотор је подељен на ретке земље перманентни магнет ДЦ мотор, ферит перманентни магнет ДЦ мотор и алуминијум никл кобалт перманентни магнет ДЦ мотор.
Добављачи монофазних мотора од 3кв у Јужној Африци
3. Класификација према стартовању и режиму рада
Према различитим режимима покретања и рада мотора, може се поделити на капацитивност покретања једнофазног асинхроног мотора, капацитивног покретања једнофазног асинхроног мотора, капацитивног покретања једнофазног асинхроног мотора и једнофазног асинхроног мотора са подељеном фазом.
4. Класификација према намени
Може се поделити на погонски мотор и управљачки мотор.
Мотори за вожњу се деле на моторе за електричне алате (укључујући бушење, полирање, полирање, прорезивање, сечење, развртање и друге алате) Мотори за кућне апарате (укључујући машине за прање веша, електричне вентилаторе, фрижидере, клима уређаје, магнетофоне, видео рекордере, ДВД плејери, усисивачи, камере, фенови за косу, електрични бријачи итд.) и мотори за другу општу малу механичку опрему (укључујући разне мале алатне машине, мале машине, медицинске апарате, електронске инструменте, итд.).
Управљачки мотори су подељени на корачне и серво моторе.
5. Класификација према структури ротора
Према различитој структури ротора, мотор се може поделити на кавезни индукциони мотор (који се у старом стандарду назива индукциони мотор са кавезом) и индукциони мотор са намотаним ротором (који се у старом стандарду назива индукциони мотор са намотавањем).
6. Класификација по радној брзини
Према брзини рада мотора, може се поделити на мотор велике брзине, мотор мале брзине, мотор са константном брзином и мотор за регулацију брзине.
Мотори мале брзине су подељени на моторе са редуктором, електромагнетне редукционе моторе, моторе обртног момента и синхроне моторе са канџастим половима.
Поред поступног мотора са константном брзином, мотора са константном брзином без степена, мотора са постепеним променљивом брзином и мотора са променљивом брзином, мотор за регулацију брзине се такође може поделити на електромагнетни мотор за регулацију брзине, мотор за регулацију ДЦ брзине, мотор за регулацију брзине са ПВМ променљивом фреквенцијом и мотор за регулацију брзине укљученог релуктанса.
Брзина ротора асинхроног мотора је увек нешто нижа од синхроне брзине ротирајућег магнетног поља.
Брзина ротора синхроног мотора нема никакве везе са оптерећењем, али увек остаје синхрона брзина.
