20 коњских снага произвођача једносмерних мотора Индија
3、 Трофазни асинхрони мотор
Структура трофазног асинхроног мотора је слична оној код једнофазног асинхроног мотора. Трофазни намотаји (једнослојни ланчани тип, једнослојни концентрични тип и једнослојни крстни тип) су уграђени у прорез језгра статора. Након што је намотај статора повезан на трофазно напајање наизменичном струјом, ротационо магнетно поље које генерише струја намотаја генерише индуковану струју у проводнику ротора. Под интеракцијом индуковане струје и ротационог магнетног поља ваздушног зазора, ротор генерише електромагнетни ротирајући ормар (тј. асинхрони ротирајући кабинет) да би се мотор ротирао.
4、 Мотор са засенченим половима
Мотор са засенченим половима је најједноставнији тип једносмерног мотора наизменичне струје,
Обично се користи ротор од ливеног алуминијума са косим прорезима кавезног типа. Подијељен је на мотор са истакнутим половима и мотор са скривеним половима према различитом облику и структури статора.
Језгро статора са истакнутим половима са засенченим полом је квадратни, правоугаони или кружни оквир магнетног поља са избоченим магнетним половима. Сваки магнетни пол има један или више краткоспојних бакарних прстенова који имају помоћну улогу, односно засјењени намотај пола. Концентрисани намотај на истакнутом полу се користи као главни намотај.
Језгро статора мотора са скривеним половима је исто као и код обичног једнофазног мотора. Намотај статора усваја распоређени намотај, а главни намотај је распоређен у утору статора. Намотај са засенченим полом није кратко спојен бакарни прстен, већ је намотан у распоређени намотај са дебелом емајлираном жицом (кратко спојен аутоматски након серијског повезивања) и уграђен у прорез статора (око 2/3 укупних прореза), играјући улога помоћне групе. Главни намотај и намотај засенченог пола су под одређеним углом у простору.
Када је главни намотај мотора са засенченим полом под напоном, намотај засенченог пола ће такође генерисати индуковану струју, тако да ће се магнетни флукс покривеног дела статорског пола и непокривеног дела статорског пола ротирати у правцу покривени део.
5、 Једнофазни серијски мотор
Статор једнофазног серијског покретачког мотора састоји се од жељезног језгра са истакнутим полом и побудног намотаја, а ротор се састоји од челичног језгра са истакнутим полом, арматурног намотаја, комутатора и ротирајућег вратила. Између намотаја побуде и намотаја арматуре се формира серијско коло кроз електричну четку и комутатор.
Једнофазни серијски побуђени мотор припада АЦ и ДЦ моторима двоструке намене. Може да ради и са напајањем наизменичном и једносмерном струјом.
Синхрони мотор
Синхрони мотор и индукциони мотор су уобичајени мотори на наизменичну струју. Карактеристике: током стабилног рада, постоји константан однос између брзине ротора и фреквенције мреже, н=нс=60ф/п, а НС постаје синхрона брзина. Ако је фреквенција електричне мреже константна, брзина синхроног мотора у стационарном стању је константна без обзира на оптерећење. Синхрони мотор је подељен на синхрони генератор и синхрони мотор. Машина наизменичне струје у модерној електрани је углавном синхрони мотор.
принцип рада
Успостављање главног магнетног поља: побудни намотај је повезан са једносмерном побудном струјом да би се успоставило побудно магнетно поље између фаза поларитета, односно успоставља се главно магнетно поље.
20 коњских снага произвођача једносмерних мотора Индија
Проводник за ношење струје: трофазни симетрични намотај арматуре делује као енергетски намотај и постаје носилац индукованог потенцијала или индуковане струје.
Кретање сечења: главни покретач покреће ротор да се ротира (унос механичке енергије у мотор), побудно магнетно поље између фаза поларитета ротира са осовином и сече сваки фазни намотај статора у низу (еквивалентно проводнику сечења намотаја магнетно поље побуде у обрнутом смеру). [1]
Генерисање наизменичног потенцијала: услед релативног кретања сечења између намотаја арматуре и главног магнетног поља, намотај арматуре ће индуковати трофазни симетрични наизменични потенцијал чија се величина и смер периодично мењају. Напајање наизменичном струјом се може обезбедити преко излазне линије.
Наизменични и симетрија: поларитет индукованог потенцијала се мења услед наизменичног поларитета ротирајућег магнетног поља; Због симетрије намотаја арматуре обезбеђена је трофазна симетрија индуковане емф. [1]
1、 АЦ синхрони мотор
Синхрони мотор наизменичне струје је врста мотора са константном брзином. Његова брзина ротора одржава константну пропорционалну везу са фреквенцијом снаге. Широко се користи у електронским инструментима, модерној канцеларијској опреми, текстилним машинама и тако даље.
2、 Синхрони мотор са трајним магнетом
Синхрони мотор са трајним магнетом припада асинхроном стартном синхроном мотору са трајним магнетом. Његов систем магнетног поља се састоји од једног или више трајних магнета. Обично су магнетни полови кавезног ротора заварени ливеним алуминијумским или бакарним шипкама опремљени трајним магнетима према потребном броју полова. Структура статора је слична оној код асинхроног мотора.
Када се намотај статора укључи, мотор почиње да се ротира на основу принципа асинхроног мотора и убрзава до синхроне брзине, синхроног електромагнетног момента који генерише трајно магнетно поље ротора и магнетног поља статора (електромагнетни обртни момент који генерише сталног магнетног поља ротора и релуктантног момента који генерише магнетно поље статора) повлачи ротор у синхронизацију, а мотор улази у синхрони рад.
Релуктантни синхрони мотор релуктантни синхрони мотор, такође познат као реактивни синхрони мотор, је синхрони мотор који генерише релуктантни обртни момент коришћењем неједнаке попречне осе и директне релуктантности осе ротора. Његова структура статора је слична оној код асинхроног мотора, али је структура ротора другачија.
3、 Синхрони мотор са релукцијом
Развијен из истог асинхроног мотора кавезног типа, како би мотор произвео асинхрони почетни обртни момент, ротор је такође опремљен отпором намотаја од ливеног алуминијума. Ротор је опремљен реакционим прорезом који одговара броју полова статора (само део истакнутог пола, без побудног намотаја и перманентног магнета) за генерисање релуктантног синхроног обртног момента. Према различитим структурама реакционог резервоара на ротору, може се поделити на унутрашњи реакциони ротор, спољни реакциони ротор и унутрашњи и спољашњи реакциони ротор. Међу њима, реакциони резервоар екстерног реакционог ротора је отворен према спољашњем кругу ротора, тако да је ваздушни зазор у правцу директне осе и квадратурне осе различит. Унутрашњи реактивни ротор је опремљен жлебовима, који блокирају магнетни флукс у правцу квадратурне осе и повећавају магнетни отпор. Унутрашњи и спољашњи реактивни ротори комбинују структурне карактеристике горња два ротора, а директна оса и квадратурна оса су прилично различите, тако да је енергија силе мотора велика. Релуктантни синхрони мотори су такође подељени на тип рада једнофазног кондензатора, тип покретања једнофазног кондензатора, тип једнофазног кондензатора са двоструком вредношћу и друге типове.
20 коњских снага произвођача једносмерних мотора Индија
4、 Хистерезни синхрони мотор
Хистерезни синхрони мотор је врста синхроног мотора који користи хистерезне материјале за производњу хистерезног момента. Подељен је на синхрони мотор са хистерезом унутрашњег ротора, синхрони мотор са хистерезом спољашњег ротора и синхрони мотор са хистерезом са једнофазним засенченим половима.
Структура ротора синхроног мотора са хистерезом унутрашњег ротора је тип скривеног пола, изглед је глатки цилиндар, нема намотаја на ротору, али постоји прстенасти ефективни слој направљен од хистерезног материјала на спољашњем кругу језгра.
Након што се намотај статора укључи,
Генерисано ротирајуће магнетно поље узрокује да ротор хистерезе генерише асинхрони обртни момент и почне да се ротира, а затим се сам повлачи у стање синхроног рада. Када мотор ради асинхроно, ротирајуће магнетно поље статора магнетизује ротор више пута са фреквенцијом клизања; Током синхроног рада, материјал хистерезе на ротору се магнетизује и појављују се перманентни магнетни полови, што резултира синхроним обртним моментом. Меки стартер користи трофазни антипаралелни тиристор као регулатор напона, који је повезан између напајања и статора мотора. Ово коло је попут трофазног потпуно контролисаног мосног исправљача. Када се софт стартер користи за покретање мотора, излазни напон тиристора ће се постепено повећавати, а мотор ће постепено убрзавати док се тиристор потпуно не укључи. Мотор ради на механичким карактеристикама називног напона да би постигао глатко покретање, смањио стартну струју и избегао покретање прекострујног окидања. Када мотор достигне номиналну брзину, процес покретања се завршава, а меки стартер аутоматски замењује завршени тиристор бајпас контактором да би обезбедио називни напон за нормалан рад мотора, како би се смањио губитак топлоте тиристора, продужити радни век софт стартера, побољшати његову радну ефикасност и избећи хармонијско загађење у електричној мрежи. Меки стартер такође обезбеђује функцију меког заустављања. Процес меког заустављања је супротан процесу меког покретања. Напон се постепено смањује и број обртаја постепено пада на нулу да би се избегао утицај обртног момента изазван слободним заустављањем.
20 коњских снага произвођача једносмерних мотора Индија
Зупчаник мотор
Редукциони мотор се односи на интеграцију редуктора и мотора (мотора). Ова врста интегрисаног тела може се назвати и мотор зупчаника или мотор зупчаника. Обично се испоручује у комплетним сетовима након интегрисане монтаже од стране професионалног произвођача редуктора. Редукциони мотори се широко користе у индустрији гвожђа и челика, индустрији машина и тако даље. Предност коришћења редукционог мотора је да се поједностави дизајн и уштеди простор.
1. Редукторски мотор је произведен у складу са међународним техничким захтевима и има висок научни и технолошки садржај.
2. Уштеда простора, поуздан и издржљив, висока носивост преоптерећења, снага до 95кв.
3. Ниска потрошња енергије, врхунске перформансе, ефикасност редуктора до 95%.
4. Ниске вибрације, ниска бука, висока уштеда енергије, висококвалитетни челични материјал, челична кутија од ливеног гвожђа, површина зупчаника након високофреквентне топлотне обраде.
5. Након прецизне обраде, тачност позиционирања је осигурана. Све ово чини мотор редуктора склопа зупчаника, који је опремљен разним моторима, који чине електромеханичку интеграцију и у потпуности обезбеђују карактеристике квалитета производа.
6. Производ усваја идеју дизајна серијализације и модуларизације, која има широк спектар прилагодљивости. Ова серија производа има изузетно много комбинација мотора, позиција уградње и структурних шема, и може изабрати било коју брзину и различите конструктивне облике према стварним потребама.
Редукциона моторна класификација:
1. Мотор са редуктором велике снаге
2. Коаксијални мотор са спиралним редуктором
КСНУМКС. Мотор за редукцију зупчаника паралелних вратила
КСНУМКС. Спирални мотор са смањеним зупчаницима
КСНУМКС. Мотор за редукцију зупчаника серије ИЦЈ
Редукциони мотор се широко користи у редукционом механизму преноса различите опште механичке опреме, као што су металургија, рударство, дизање, транспорт, цемент, грађевинарство, хемијска индустрија, текстил, штампа и бојење, фармацеутска и тако даље.
Мотор са променљивом фреквенцијом
Технологија конверзије фреквенције заправо користи принцип управљања мотором за управљање мотором преко такозваног фреквентног претварача. Мотор који се користи за такву контролу назива се мотор променљиве фреквенције.
Уобичајени мотори са променљивом фреквенцијом укључују трофазни асинхрони мотор, ДЦ мотор без четкица, АЦ мотор без четкица и комутирани релуктантни мотор.
Принцип управљања мотором са променљивом фреквенцијом
Генерално, контролне стратегије мотора променљиве фреквенције су: контрола константног обртног момента при основној брзини, контрола константне снаге изнад основне брзине и контрола слабљења поља у опсегу ултра великих брзина.
Основна брзина: јер ће мотор генерисати повратну електромоторну силу када ради, а величина задње електромоторне силе је обично пропорционална брзини. Стога, када мотор ради до одређене брзине, јер је повратни ЕМФ исти као примењени напон, брзина у овом тренутку се назива базна брзина.
20 коњских снага произвођача једносмерних мотора Индија
Контрола константног обртног момента: мотор врши контролу константног обртног момента при основној брзини. У овом тренутку, задња електромоторна сила Е мотора је директно пропорционална брзини мотора. Поред тога, излазна снага мотора је директно пропорционална производу обртног момента и брзине мотора, тако да је снага мотора директно пропорционална брзини у овом тренутку.
Константна контрола снаге: када мотор премаши основну брзину, задњи ЕМФ мотора се у основи одржава константним подешавањем струје побуде мотора, како би се побољшала брзина мотора. У овом тренутку, излазна снага мотора остаје у основи константна, али обртни момент мотора опада обрнуто пропорционално брзини.
Контрола слабљења поља: када брзина мотора пређе одређену вредност, струја побуде је прилично мала и тешко се може подесити. У овом тренутку улази се у фазу контроле слабљења поља.
Регулација и контрола брзине мотора је једна од основних технологија разних индустријских и пољопривредних машина, канцеларијских и животних електричних уређаја. Са невероватним развојем технологије енергетске електронике и технологије микроелектронике, режим регулације брзине наизменичне струје „индукциони мотор са посебном променљивом фреквенцијом + фреквентни претварач“ предводи нову генерацију промена како би заменио традиционални режим регулације брзине у области регулације брзине са својим одличне перформансе и економичност. Добра вест коју доноси свим сферама живота је да у великој мери побољшава степен механичке аутоматизације и ефикасност производње, штеди енергију, побољшава стопу квалификације производа и квалитет производа, сходно томе побољшава капацитет система за напајање, минијатурише опрему и повећава удобност . Тренутно замењује традиционалну механичку регулацију брзине и шеме регулације брзине једносмерне струје при веома брзој брзини.
Због специфичности променљиве фреквенције напајања и захтева система за рад великом или малом брзином, динамичког одзива брзине и тако даље, мотор као главно тело снаге је поставио оштре захтеве, што је донело нове теме. у електромагнетној, структури и изолацији мотора.
