Трофазни асинхрони мотор је мотор наизменичне струје у коме ротирајуће магнетно поље које формира намотај статора делује у интеракцији са магнетним пољем индуковане струје у намотају ротора да генерише електромагнетни обртни моменат који покреће ротор да се окреће. То је врста индукционог мотора.
Принцип рада трофазног асинхроног мотора:
Модел трофазног асинхроног мотора има трофазне симетричне намотаје уграђене у прорезе статора, а водилице су постављене у прорезе ротора. Два краја свих водилица су кратко спојена са два прстена кратког споја да би се формирао затворени намотај ротора.
Ако је брзина ротора на почетку једнака нули, роторска шипка која сече ротирајуће магнетно поље ће генерисати индуковану електромоторну силу е2. Пошто је роторска шипка кратко спојена, у проводнику ротора појавит ће се струја кратког споја и2. Према правилу десне стране: правац индуковане електромоторне силе у проводнику ротора испод Н пола и смер активне компоненте струје улазе у папир; испод С пола излази из папира. Струја ротора и2 реагује са магнетним пољем ваздушног зазора да би створила електромагнетну силу чији је смер одређен правилом леве стране. Обртни моменат произведен електромагнетном силом назива се електромагнетни обртни моменат. Под дејством електромагнетног обртног момента, ротор ће се окретати у правцу обртног магнетног поља.
Будући да се електромоторна сила и струја на страни ротора генеришу електромагнетном индукцијом, ова врста мотора назива се индукциони мотор. Поред тога, ако је брзина ротора једнака синхроној брзини обртног магнетног поља, у шипки ротора неће бити индуковане електромоторне силе, нити електромагнетне силе и електромагнетног обртног момента. Због тога, када асинхрони мотор ради нормално, између брзине ротора и брзине обртног магнетног поља увек постоје разлике, па се и асинхрони мотори називају асинхрони мотори.
Карактеристике трофазних асинхроних мотора:
Међународна заменљивост: прихвата међународну стандардну величину коју је успоставио ИЕЦ (Међународна електротехничка комисија), са међународном заменљивошћу.
Одличне карактеристике: Због мале инерције ротирајућег дела, великог обртног момента убрзања и кратког времена покретања и заустављања, ефикасност рада машине са честим покретањем и заустављањем може се побољшати.
Ниске вибрације и бука: Савршен дизајн механичке структуре, изврсна обрада и монтажа и прецизна равнотежа, готово без вибрација и буке.
Погодно одржавање: користе се висококвалитетни уљно запечаћени лежајеви, нема потребе за променом масти за подмазивање, лако одржавање.
Мала и мала тежина: величина оквира је смањена, тело је мало и лагано, простор је уштеден, транспорт и уградња су једноставни, а дизајн и конструкција су погодни. Добављач трофазног асинхроног мотора на Филипинима
Изолациони материјали класе Е / Б / Ф: користе се изолациони материјали класе Е / Б / Ф отпорни на топлоту, отпорни на влагу, хемијски отпорни, сигурни и издржљиви и имају најдужи век трајања.
Регулација брзине трофазног асинхроног мотора:
Последњих година, брзим развојем енергетске електронске технологије, микроелектронске технологије, рачунарске технологије и технологије аутоматског управљања, технологија управљања брзином трофазних асинхроних мотора такође се брзо развија и постаје све савршенија. Постоји тренд замене једносмерних мотора за контролу брзине. У индустријским применама, где год се једносмерни мотори могу користити за контролу брзине, уместо тога се може користити контрола брзине наизменичне струје. Будући да асинхрони мотори углавном немају комутатор, од њих се може направити систем за управљање брзином високог напона великог капацитета, који једносмерни мотори не могу постићи. Поред тога, за већину вентилатора и пумпи којима није потребна контрола брзине, наизменична струја Након подешавања брзине, енергија се може у великој мери уштедети, па је од великог значаја проучавање брзине и уштеде енергије индукционих мотора.
Може се видети да се за промену брзине н асинхроног мотора могу користити следеће три методе:
(1) Променљива регулација брзине пола. Промените број парова полова п да бисте променили синхрону брзину нс ротационог магнетног поља статора да бисте постигли регулацију брзине.
(2) Регулација брзине претворбе фреквенције. Промените фреквенцију напајања ф1 да бисте променили синхрону брзину нс ротационог магнетног поља статора да бисте постигли регулацију брзине.
(3) Променљива регулација брзине клизања. Промена брзине клизања с мотора ради постизања регулације брзине може се поделити на методе као што су смањење регулације брзине напона статора, регулација брзине отпора серије ротора и каскадна регулација брзине.
Поља примене трофазних асинхроних мотора:
Трофазни индукциони мотори углавном се користе у рачунарској периферној опреми, токарилним системима, фотоелектричним комбинованим уређајима, системима за контролу вентила, нуклеарним реакторима, површинским брусилицама, ЦНЦ алатним машинама, аутоматским машинама за навијање, електронским сатовима и медицинској опреми.
Пронађите овде висококвалитетне КСНУМКС фазне електричне индукцијске моторе
Трофазни АЦ има три извора наизменичне струје, сви су ван фазе један са другим. Трифазни индукциони мотори са кавезом веверица класификовани су у различите стандардне типове КСНУМКС. Брза регулација КСНУМКС фазног индукционог мотора помоћу фреквенције статора. Сплит-фазни индукциони мотор у Продаје се хинди, ротирајуће магнетно поље у КСНУМКС фазном индукционом мотору, КСНУМКС фазни асинхрони мотор, КСНУМКС фазни КСНУМКС полни мотор, КСНУМКС фазни индукцијски мотор.
КСНУМКС индукцијски мотор са кавезом за кавез вјеверица
Постоје две врсте КСНУМКС фазних кавезних индукцијских мотора заснованих на врсти конструкције Ротора. Брза регулација КСНУМКС-фазног индукцијског мотора помоћу импеданције ротора. Трифазни индукцијски клизни прстенасти мотор може се користити за индустријске жице где се мења брзина и велики старт обртни момент су главне захтеве. Типови трофазног индукцијског мотора које испоручујемо су за веверица са кавезним индукционим мотором. Индукцијски мотор клизног прстена или индукцијски мотор ротора или фазни мотор за индукцију ране. КСНУМКС Хз или КСНУМКС Хз кавезни индукциони мотори, такође електромагнетно поље, агрегат, цемент, хемикалија, уље, гас Храна и цемент итд.
Трофазни асинхрони мотор је врста асинхроног мотора. То је тип мотора који се истовремено напаја трофазном наизменичном струјом од 380 В (фазна разлика 120 степени). Будући да се ротор и статор трофазног асинхроног мотора окрећу у истом смеру, али различитом брзином ротације, постоји брзина клизања, па се назива трофазни асинхрони мотор. Брзина ротора трофазног асинхроног мотора је мања од брзине ротационог магнетног поља. Добављач трофазног асинхроног мотора на Филипинима. Роторски намотај генерише електромоторну силу и струју услед релативног кретања између магнетног поља и магнетног поља и делује у интеракцији са магнетним пољем да би створио електромагнетни обртни моменат ради остваривања претворбе енергије.
У поређењу са једнофазним асинхроним моторима, трофазни асинхрони мотори имају боље погонске перформансе и могу уштедети разне материјале. Према различитој структури ротора, трофазни асинхрони мотори могу се поделити на два типа: кавезни и намотајни. Асинхрони мотор са кавезним ротором има једноставну структуру, поуздан рад, малу тежину и ниску цену и широко се користи. Његов главни недостатак је тешкоћа регулације брзине. Ротор и статор намотаног трофазног асинхроног мотора такође су опремљени трофазним намотајима и повезани су са спољним реостатом преко клизних прстенова и четкица. Прилагођавање отпора реостата може побољшати почетне перформансе мотора и прилагодити брзину мотора.
основна структура:
Трофазни асинхрони мотор састоји се од два основна дела: фиксног статора и ротирајућег ротора. Ротор је уграђен у унутрашњу шупљину статора и уз помоћ лежајева ослоњен на два крајња поклопца. Да би се осигурало да се ротор може слободно ротирати у статору, мора постојати јаз између статора и ротора, који се назива ваздушни отвор. Ваздушни размак мотора је веома важан параметар, а његова величина и симетрија имају велики утицај на перформансе мотора. На слици 2 приказане су компоненте асинхроног мотора са трофазним кавезом.
статор
Статор се састоји од трофазног намотаја статора, језгра статора и оквира.
Трофазни намотај статора је део кола асинхроног мотора. Игра веома важну улогу у раду асинхроног мотора и кључна је компонента за претварање електричне енергије у механичку. Структура статорског трофазног намотаја је симетрична. Генерално постоји шест излазних стезаљки У1, У2, В1, В2, В1, В2, које су смештене у разводну кутију на спољној страни базе и повезане у звезду (И) или трокут (△).
Језгро статора је део магнетног кола асинхроног мотора. Будући да се главно магнетно поље синхроном брзином окреће у односу на статор, како би се смањили губици проузроковани језгром, језгро је направљено од силицијумских челичних лимова дебљине 0.5 мм, а силицијски челични лимови пресвучени су изолацијом на обе стране Боја за смањење вртложних губитака језгра.
Оквир се назива и случајем. Његова главна функција је да подржи језгро статора и да издржи реакциону силу коју ствара читав мотор током рада. Топлота настала услед унутрашњих губитака током рада такође се одводи кроз оквир. Оквир средњих и малих мотора углавном је направљен од ливеног гвожђа. Велики мотори се често формирају заваривањем челичних плоча због незгодног изливања великог тела.
ротор
Ротор асинхроног мотора састоји се од језгра ротора, намотаја ротора и ротирајуће осовине.
Језгро ротора је такође део магнетног круга мотора, који је такође ламиниран силиконским челичним лимовима. За разлику од пробијања лима језгра статора, пробијање лима језгра ротора је прорезано на спољном кругу пробојног лима, а спољна цилиндрична површина ламинираног језгра ротора је једнолико обликована са много прореза истог облика за постављање намотаја ротора.
Намотај ротора је други део асинхроног кола мотора. Његова функција је да пресече магнетно поље статора, генерише индуковани електрични потенцијал и струју и приморава ротор да се окреће под дејством магнетног поља. Његова структура се може поделити на две врсте: намотавање кавеза и намотавање намотаја. Главне карактеристике ове две врсте ротора су: ротор с кавезом има једноставну структуру, прикладан је за производњу, економичан и издржљив; намотани ротор има сложену структуру и скуп је, али круг ротора може да уведе спољни отпорник да побољша перформансе покретања и регулације брзине.
Намотај ротора кавеза састоји се од водилице постављене у утор ротора и крајњих прстенова на оба краја. Да би се уштедео челик и побољшала продуктивност, водеће шипке и крајњи прстенови асинхроних мотора мале снаге углавном се одједном ливе од растопљеног алуминијума; за моторе велике снаге, јер квалитет ливеног алуминијума није лако загарантовати, бакарне шипке се често убацују у прорез језгра ротора У средини су крајњи прстенови заварени на оба краја. Намотаји ротора кавеза су сами затворени и не морају се напајати спољним извором напајања. Изгледа попут кавеза, па се назива кавезни ротор.
принцип рада:
Када се симетрична трофазна наизменична струја примени на трофазне намотаје статора, генерише се обртно магнетно поље које се окреће у смеру казаљке на сату дуж унутрашњег кружног простора статора и ротора синхроном брзином н1. Будући да се обртно магнетно поље ротира брзином од н1, проводник ротора на почетку мирује, па ће проводник ротора пресећи обртно магнетно поље статора да би створио индуковану електромоторну силу (смер индуковане електромоторне силе одређен је десном -ручно правило). Будући да су два краја роторског проводника кратко спојена прстеном кратког споја, под дејством индуковане електромоторне силе, у ротору ће се генерисати индукована струја која је у основи једнака правцу индуковане електромоторне силе диригент. Струјни проводник ротора је подвргнут електромагнетној сили у магнетном пољу статора (смер силе одређен је левим правилом). Електромагнетна сила генерише електромагнетни обртни момент на осовини ротора и покреће ротор да се окреће дуж правца ротирајућег магнетног поља.
Кроз горњу анализу може се закључити да је принцип рада мотора: када су трофазни статорски намотаји мотора (свака фаза се разликује за 120 степени у електричном углу) повезани са трофазном симетричном наизменичном струјом, генерисаће се обртно магнетно поље. Ротирајуће магнетно поље прекида намоте ротора, при чему се у намотају ротора генерише индукциона струја (намотај ротора је затворена путања), а проводник ротора који носи струју генерисаће електромагнетну силу под дејством магнетног поља ротора статора, чиме формирање електромагнетног обртног момента на осовини мотора, вођење мотора да се окреће и смер ротације мотора Смер магнетног поља је исти.
НЕР ГРОУП ЦО. ЛИМИТЕД је професионални произвођач и извозник редуктора редуктора, зупчаника и електромотора већ неколико година из Кине.
Верујемо да можемо сарађивати са вама у овом послу и контактирајте нас уколико сте заинтересовани.
Посетите нашу веб страницу каталога за више информација:
ВВВ.sogearsСа.
Мобилни телефон: + КСНУМКС-КСНУМКС
ввв.гуомаодриве.цом
https://twitter.com/gearboxmotor
Вибер / Лине / Вхатсапп / Вецхат: КСНУМКС
Е-маил:
Но.5 Вансхоусхан Роад, Иантаи, Схандонг, Кина (264006)
Произвођач редуктора, редуктора, посетите ввв.бонваигроуп.цом Емаил:
