English English
Врсте индустријских мењача

Врсте индустријских мењача

Тренутно су најчешћи аутоматски мењачи на тржишту углавном следећа четири типа: КСНУМКС. АТ мењач, познат као хидраулички аутоматски мењач, је наја аутоматизованији тип мењача са којим смо контактирали. Од КСНУМКСАТ мењача којег смо дотакли у раним данима, неки аутомобили су опремљени мењачем КСНУМКСАТ, АТ мењачем. Предности су очигледне, снага је „директнија“, недостаци су израженији, осећај фрустрације током убрзања и потрошња горива је релативно велика. КСНУМКС, ЦВТ мењач, познат као механички безстепени аутоматски мењач, који углавном представљају јапански аутомобили, Хонда и Ниссан модели углавном користе ЦВТ мењач. Карактеристике ЦВТ мењача су очигледне. Пошто однос степена преноса није неконтролирана тачка, већ низ непрекидних вредности, перформансе вожње су врло добре, а економичност горива је такође истакнута, али недостаци су релативно очигледни, односно, момент снаге. Излазу недостаје тачка пуцања и релативно је благ.

КСНУМКС, АМТ мењач, скраћеница од електронски контролисаног механичког аутоматског мењача, АМТ мењач представља компромис између МТ и АТ мењача. Предност је у томе што су производни трошкови релативно ниски, а рад је практичнији од ручног мењача. Међутим, недостаци АМТ мењача су видљивији. Лако је имати снажан осећај фрустрације када лоше радите, што увелико утиче на комфор. Штавише, на тржишту је мање модела опремљених АМТ мењачем.
КСНУМКС, пренос са двоструким квачилом назван ДЦТ, двоструко квачило као што име сугерира је да се користе два сета квачила, интеракцијом двају склопки да би се постигао ефекат безобличног померања, и подељен је на суво двоструко квачило, и мокро двоструко квачило, двоструко квачило Мењач има велику брзину пребацивања, мали губитак снаге током пребацивања и добре уштеде горива. Недостаци мењача са двоструким квачилом су очигледнији, а стабилност квалитета је главни недостатак дуалног квачила.

 

 

Врсте индустријских мењача

Мењач је заправо брзина која се помиње у нашим цивилним возилима. Његов принцип рада је сложенији. Принцип рада мењача: Од развоја мењача, постојали су ручни мењачи и дизајн аутоматског пребацивања. Међу њима, мењач са самоизмештањем је развио систем брзих пребацивања или систем за ручно пребацивање. Међутим, сви имају исту функцију: (КСНУМКС) Излазна снага преносног мотора (КСНУМКС) може променити комбинацију степена преноса како би задовољили различите потребе
Сада погледајмо основну структуру ручног мењача: улазно вратило мењача пролази кроз квачило, а улазно вратило мењача је повезано са радилицом мотора. Његова функција је да уноси снагу мотора. Излазна осовина излазног вратила мењача је директно повезана са преносом возила за излаз снаге. Механизам зупчаника Овај механизам је функција целог мењача. Место је разних преноса. Рад мјењача се постиже различитим комбинацијама. Сврха синхронизатора синхронизатора је да помогне мењачу да се пребаци у положај и осигура глатко пребацивање мењача. У ствари, мењач је веома прецизна и компликована машина. До данас, већина произвођача аутомобила не производи саме мењаче. Можда не верујете, али ови произвођачи аутомобила предају се компанијама специјализованим за дизајн мењача. Производња, било да је реч о ручном редуктору, самопражњеном или ручно самопражњењем мењача, у компанији постоје познате компаније, попут светски познатог немачког ЗФ, М-Бенз алл-цар систем прихвата промену компаније кутија. Спојке са квачилом су уређаји који укључују или искључују пренос електричне енергије. Ручни зупчаник преноси „квачило са трећим диском“ које користи трење плоче трења за стварање обртног момента за пренос снаге.

Ручни мењач је најтрадиционалнији и најстарији мењач. Има карактеристике једноставне структуре, ниске цене, високе ефикасности преноса и високе поузданости. Иако је релативно компликовано руковати, ипак га фаворизују потрошачи који га воле контролисати. Предност ручног мењача је велика ефикасност преноса, али његова предност се заснива само на возачким добрим возачким способностима. Ако возачу недостају возачке способности, ручни мењач можда неће бити толико ефикасан као и аутоматски мењач.

обични аутоматски мењач Обични аутоматски мењач је тип преноса који се тренутно користи у аутоматским мењачима, а његова скраћеница АТ је скоро синоним за аутоматски мењач. У поређењу са мануелним степеном преноса, обични аутоматски мењач је веома различит по структури и употреби. Обични аутоматски мењач постиже сврху пребацивања помоћу хидрауличког мењача и комбинације зупчаника. За возача је потребно само нагазити на папучицу различитих снага, а мењач може аутоматски подићи и спустити брзину.

Индустријска уља за зупчанике и уља за пренос имају много различитих радних услова. Генерално, индустријска уља за зупчанике су захтевнија од преносних уља, тако да су индустријска уља за зупчанике захтевна од уља за пренос у многим захтевима за перформансе: КСНУМКС. Индустријско зупчасто уље задовољава подмазивање компонената са великим обртним моментом, а мењач углавном има ниске захтеве за перформансама екстремног притиска; КСНУМКС. Ефекти емулгирања уља индустријског зупчаника су јачи него у преносном уљу. Мала количина воде неће утицати на употребу индустријског уља за зупчанике. Уље за пренос неће радити. Мала количина воде ће емулгисати и умањити учинак подмазивања уља. КСНУМКС. Захтеви за одвајање пена и одвајање ваздуха за индустријска уља за зупчанике такође су већи од оних за преносна уља;

 

Врсте индустријских мењача

Зашто је тако мало аутоматских мењача које смо самостално развили? КСНУМКС. Високе технологије! Сви патенти за аутоматске мењаче монополизују гиганте као што су Аисин, ЗФ, БоргВарнер и Гицотт, а превише је тешко срушити професионалне баријере. Постоје АТ, ДЦТ, ЦВТ, АМТ, итд. У облику светлосних производа са аутоматским мењачем. Чак и ако се специјализујете за један од њих, структурне разлике су врло велике. На пример, ДЦТ има разлику сувог и мокрог, а мотор се покреће хидрауличком снагом. Вилица се и даље користи за промену бубња, за распоред зупчаника и тако даље. Поред тога, за развој мењача није потребна само технологија производње, већ је потребна огромна количина података да би се прилагодио разуман производ, али овом делу података је потребно много времена за акумулирање.

КСНУМКС. Висока цена! Улагање и излаз у развој мењача заиста нису пропорционални. Неке фабрике главних рачунара са малом производњом и многи модели чак су довели до банкрота. Чак и велика компанија попут Цхери или Геели непрестано се купује и реорганизује због проблема са мењачима.

КСНУМКС. Високи тржишни ризик! Развојни циклус аутоматског мењача пропорционалан је његовом животном циклусу. Аутоматски мењачи морају се поново развити са потпуним сетом хардвера и софтвера за додавање зупчаника. Ако не схватите правац у раној фази пројекта, након дугог развојног циклуса, чак и ако производ изађе, вероватно је изгубила конкурентност на стално променљивом тржишту. Поред тога, мењач је компонента која се креће по целом телу. Треперење, померање, заглављење, прескакање, прекидање вешања итд. Може бити само зато што калибрација података није сазрела, али последице су веома озбиљне, попут недавног распада ГСКСНУМКС под притиском. Претходна брзина КСНУМКС-а сува двоструко квачило замењено је тренутним КСНУМКСАТ мењачем.

Међутим, ослањање на страну технологију или чисти увоз врло је ризично. У прошлости, када су независни брендови попут Јиангхуаи, Цханг'ан, Греат Валл и Цхуанки куповали аутоматске трансмисије од мултинационалних компанија, сви су претрпели "поскупљења" и "ограничене количине", што је резултирало производњом добродошле робне марке. модел је „вратни картон“. У овој пасивној ситуацији, нека предузећа коначно су се упутила на пут истраживања и развоја аутоматских преноса.

Аутомобилски електронски управљани механички мењач АМТ систем је опремљен електронски управљаним хидрауличким оперативним системом на конвенционалном ручном мењачу и квачилом за постизање сврхе аутоматског пребацивања положаја зупчаника. У ствари, ручни мењач, односно оригинални механички мењач (МТ), опремљен је микрокомпјутерским системом аутоматске контроле за промену оригиналног ручног оперативног система. Стога је АМТ заправо робот систем за довршавање две радње покретања квачила и степена преноса. Основна технологија је микрорачунарски систем. Електронска технологија и квалитет директно ће одредити перформансе и квалитет рада АМТ-а. АМТ аутомобил више не захтева папучицу квачила, а возач може покренути и возити аутомобил врло једноставним притиском на папучицу гаса.
АМТ аутомобил је лак за вожњу, возач треба само да стане на папучицу гаса, а АМТ систем ће аутоматски одабрати најбоље време за промену степена преноса, чиме ће се елиминисати погрешна употреба мотора, квачила и мењача, избегавајући погрешан пренос , што је ново за возача. А поузданост возила је веома важна. Механички аутоматски мењач (АМТ) је нова врста трансмисије која електронски управља конвенционалним сувим квачилом и ручним мењачем како би се постигло аутоматско пребацивање. Процес управљања у основи је да симулира рад возача.

Било да се ради о АцМТ или АМТ, побољшава вожњу под условом одржавања високе ефикасности оригиналног ручног мењача, због чега оригинални ручни мењач увелике повећава вредност. Иако је удобност пребацивања тренутних производа још увек инфериорна у односу на традиционални аутоматски мењач (АТ), ефикасност преноса је слична оној у МТ, која је за КСНУМКС% већа од класичног аутоматског мењача, а цена производње је КСНУМКС % нижи од АТ.
Због ових предности, АМТ је порастао на европском тржишту од средине КСНУМКС-а. У КСНУМКС-у се почео ширити у Сједињене Државе и Јапан. Неки произвођачи аутомобила као што су Еатон, ГМ и Јапан почели су да улажу у развој производа. Пре КСНУМКС-а, аутоматски мењач био је доступан само за АТ и ЦВТ. Сада постоји више избора за АцМТ и АМТ, а стопа раста АМТ је далеко премашила ЦВТ. Очекује се да ће АМТ производи представљати европско тржиште преноса од стране КСНУМКС. До КСНУМКС% тржишног удела.

Генерални АМТ укључује следеће типове: Ручни мењач са аутоматским квачилом (АцМТ), аутоматски ручни мењач са једним квачилом (АМТ) и аутоматски мењач са двоструком спојком (двострука квачило). Аутоматизирани ручни мјењач (ДЦТ) у основи је паралелна структура мијењања брзина вратила, која има исте карактеристике у дизајнерској технологији или технологији производње.

У КСНУМКС-у је, због брзог развоја електроничке индустрије, технологија аутоматизације квачила за ручни мењач постигла напредан напредак. До раних КСНУМКС-ова је постојало неколико аутомобила са ручним мењачем који користе аутоматски квачило.

 

 

 

Врсте индустријских мењача

За аутомобиле, мотор и мењач су најважније компоненте језгра. Ако садашњи мотор марке у сопственом власништву има одређену замену за стране марке, онда је поље мењача друга сцена: све више и више аутоматских аутомобила, али Кина није успела самостално да развије производњу и тржиште апликација у аутоматским мењачима. Остваривши квалитативни пробој, око КСНУМКС% од више од КСНУМКС милиона аутомобила који се сваке године продају у Кини, опремљени су аутоматским мењачима страних марки.

Стручњаци сматрају да је аутоматски мењач несумњиво највећи "бол" кинеске аутоиндустрије. Требало би да учи од развоја и производње нових енергетских возила.
Подразумева се да се заједнички аутоматски мењач може поделити на: хидраулички аутоматски мењач (АТ), механички, безстепени аутоматски мењач (ЦВТ), електронички контролисани механички аутоматски мењач (АМТ) и аутоматски мењач са двоструком спојком (ДЦТ). У поређењу са мануелним степеном преноса, аутоматски је аутомобил повољнији за вожњу и комфорнији за седење. У исто време, напредна комбинација мотора и аутоматског мењача има велику економичност у потрошњи горива. У Европи и Сједињеним Државама чак и тешка возила су углавном опремљена аутоматским мењачем.
Кина је највеће свјетско тржиште аутомобила. У КСНУМКС-у, кинеска производња аутомобила и продаја премашила је КСНУМКС милиона јединица. Процјењује се да тренутни аутоматски мењач чини отприлике половину укупне годишње продаје аутомобила у земљи, а пренос више од КСНУМКС милиона аутоматских преносних возила готово монополизује од стране мултинационалних компанија, као што су Јапан Аисин, ЗФ и БоргВарнер, или Продуцед локално за страна улагања или чисто увезена. Капацитет домаћег аутоматског преноса је само око КСНУМКС јединица.

„Аутоматски мењач је најтеже место у кинеској аутомобилској индустрији.“Стручњаци су рекли да су због великог улагања у независно истраживање и развој, спорог ефекта и високог ризика, многе домаће аутомобилске компаније одабрале пут „реализма“, односно куповину готових страних марки аутоматски. Мењач је постао зависан од страних земаља и већ дуго се напушта. У том циљу, Кина мора да потроши 30 до 50 милијарди јуана годишње на увоз аутоматских мењача.

У Кини је веома мало компанија које су дуго инсистирале на само-развијеним аутоматским мењачима. Након неколико година придржавања, неколико компанија је развило и произвело аутоматске мењаче, али недостатак препознатљивости марке и недостатак репутације за стабилност производа резултирали су ограниченим бројем утовара, што отежава предузећима да прошире свој обим, смање трошкове и побољшају њихову технологију. Улазити у невољу.

Најчешћи аутоматски мењач је АТ, који је зрео у технологији, стабилан у раду и брз у развоју. Пре неколико година на кинеском тржишту се нашао велики број путничких аутомобила КСНУМКСАТ. Сада су Ксепум Лигхт, Ланд Ровер Аурора, Мерцедес-Бенз Е-класе и други аутомобили опремљени КСНУМКСАТ. Иако је потражња на тржишту највећа, мало је домаћих компанија за ауто и компоненте које самостално развијају такве аутоматске мењаче.

Према индустријским инсајдерима, важан разлог је тај што мултинационални дивови држе све патенте АТ технологије, а кинеским компанијама је тешко да се искраду са патентних баријера.

 
 

Врсте индустријских мењача

Многи људи верују да су у доба глобализације велике светске ауто-компаније глобалне извори, а кинеске компаније не морају улагати велике напоре да самостално развијају технологије попут аутоматског мењача, а најисплативије је купити и интегрисати светски зрели производи. Шта више, сада када Кина снажно промовише нова енергетска возила, Кина може чак одустати од сопственог истраживања и развоја технологије аутоматског преноса за возила на гориво.
Индустријска уља за зупчанике и уља за пренос имају много различитих радних услова. Уопштено, индустријска уља за зупчанике су захтевнија од преносних уља, тако да су индустријска уља за зупчанике захтевна од уља за пренос у многим захтевима за перформансе:

КСНУМКС. Индустријско зупчасто уље задовољава подмазивање компонената са великим обртним моментом, а мењач углавном има ниске захтеве за перформансама екстремног притиска; КСНУМКС. Ефекти емулгирања уља индустријског зупчаника су јачи него у преносном уљу. Мала количина воде неће утицати на употребу индустријског уља за зупчанике. Уље за пренос неће радити. Мала количина воде ће емулгисати и умањити учинак подмазивања уља. КСНУМКС. Захтеви за одвајање пена и одвајање ваздуха за индустријска уља за зупчанике такође су већи од оних за преносна уља;
КСНУМКС, друге две методе подмазивања уљем су такође врло различите, мењач је углавном уроњено подмазивање, индустријско уље за зупчанике углавном користи централизовано снабдевање уљем, постојаће посебна пумпа за уље, цевовод, уређај за прочишћавање који подржава употребу.

КСНУМКС. Методе именовања друга два уља су такође различите.


Индустријска уља за зупчанике и уља за пренос имају много различитих радних услова. Уопштено, индустријска уља за зупчанике су захтевнија од преносних уља, тако да су индустријска уља за зупчанике захтевна од уља за пренос у многим захтевима за перформансе:

КСНУМКС. Индустријско зупчасто уље задовољава подмазивање компонената са великим обртним моментом, а мењач углавном има ниске захтеве за перформансама екстремног притиска;

КСНУМКС. Ефекти емулгирања уља индустријског зупчаника су јачи него у преносном уљу. Мала количина воде неће утицати на употребу индустријског уља за зупчанике. Уље за пренос неће радити. Мала количина воде ће емулгисати и умањити учинак подмазивања уља.

КСНУМКС. Захтеви за одвајање пена и одвајање ваздуха за индустријска уља за зупчанике такође су већи од оних за преносна уља;

КСНУМКС, друге две методе подмазивања уљем су такође врло различите, мењач је углавном уроњено подмазивање, индустријско уље за зупчанике углавном користи централизовано снабдевање уљем, постојаће посебна пумпа за уље, цевовод, уређај за прочишћавање који подржава употребу.

КСНУМКС. Методе именовања друга два уља су такође различите.

 
 

Врсте индустријских мењача

Мењач игра важну улогу у моторном погону. Перформансе монтаже и квалитет компонената морају бити тестирани од стране НВХ испитног система када је линија искључена, како би се пронашли кварови и пружили смернице за дизајн и монтажу компонената мењача.

 Произвођач зупчастих мотора и електричних мотора

Најбоља услуга директно од нашег стручњака за пренос погона у директорију за пристиглу пошту.

Ступите у контакт

Иантаи Бонваи Мануфацтурер Цо.лтд

Ано.160 Цхангјианг Роад, Јантаи, Шандонг, Кина(264006)

Т + КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

В + КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

© 2024 Согеарс. Сва права задржана.