English English
Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке.

Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке

Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке.

Процењујемо концепт електрично напуњених мотора са унутрашњим сагоревањем, где компресор, који се састоји од компресора и електромотора, црпи електричну енергију из пуфера (батерије или суперкондензатора). Конкретно, истражујемо сценарио смањења мотора, док испоручујемо велике захтеве за снагом преко пуњења. Истовремено, тражимо оптималну величину бафера која обезбеђује довољно електричне енергије и енергије за покретање компресора, тако да возило може да испоручи перформансе које захтева циклус вожње који представља типичну дневну употребу возила. Пружамо кораке конвексног моделирања који формулишу проблем као конусни програм другог реда који не само да пружа оптималну величину мотора и бафера, већ такође обезбеђује оптималну контролу и путање стања за дату стратегију избора зупчаника. На крају, дајемо студију случаја димензионисања мотора и електричног бафера за различите називне снаге компресора.

Возило на три точка, које се обично назива "ауто-рикша" са четворотактним бензинским, ТПГ или ЦНГ мотором, једно је од најчешћих и приступачних превозних средстава (за изнајмљивање) у индијским градовима. То је мало, веома покретно возило и идеално је погодно за уске и саобраћајно закрчене улице урбане Индије. Електрична и хибридна возила су посебно погодна за употребу у урбаним срединама јер градски превоз углавном карактеришу релативно кратке раздаљине вожње, ниски захтеви за континуираном снагом, дуго време празног хода и висока доступност регенеративне енергије кочења. Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке.Ове карактеристике, када су пажљиво укључене у процес пројектовања, стварају вредне могућности за развој чистих, ефикасних и исплативих погонских система градских возила. У овом раду је развијена и представљена нова, јефтина тестна платформа за експериментисање са хибридним погонским системима за урбана подручја. Основни циљ овог рада је проучавање перформанси паралелне хибридне конфигурације са ДЦ главчинским мотором и ИЦ мотором.

Примена мултидисциплинарне оптимизације дизајна углавном је ограничена на бидисциплинарне системе као што су проблеми интеракције флуид-структура. Ретки су модели високе верности три дисциплине који укључују електромагнетно-термално-структурне дизајне. Овде је представљена мултидисциплинарна оптимизација таквог дизајна. Уређај се састоји од гвозденог језгра у облику слова Ц и једног намотаја. Проблем се разлаже коришћењем монолитне мултидисциплинарне изводљиве архитектуре. Мултидисциплинарне анализе укључују једну тродимензионалну мрежу коначних елемената за транзијентне нелинеарне електромагнетне, нелинеарно-статичке термичке и линеарно-статичке структурне моделе. Током сваке мултидисциплинарне итерације мрежа се линеарно преобликује. Оптимизацијски алгоритам заснован на градијенту у комбинацији са рутином са више покретања примењен је на проблем минимизације ограничене масе. Мултидисциплинарна изводљивост је обезбеђена конвергенцијом једног параметра спреге, тј

Представљено је неколико табела које дају податке о извозном и увозном тржишту електромотора наизменичне струје (АЦ) снаге преко 37.5 вати у Јужној Африци у 2011. години укључујући и ону о структури иностране увозне конкуренције наведених увезених електромотора у земљи, други о наведеним извезеним електромоторима из земље и један о наведеним увезеним електромоторима у Јужној Африци из различитих земаља укључујући Сингапур, Данску и Шпанију.

Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке

Стратегија која се разматра је заснована на стохастичком динамичком програмирању. Закон управљања (одређивање поделе обртног момента између мотора и мотора) се рачуна ван мреже решавањем проблема оптимизације бесконачног хоризонта. Резултат је временски непроменљива функција контролера са повратном спрегом о убрзању и брзини возила, стању напуњености батерије и стању мотора. Овај контролер се прво валидира у симулацији, а затим имплементира у електронску контролну јединицу возила. Експериментални резултати истичу добро понашање контролне стратегије. Током урбане руте од 35 км, стратегија успева да регулише стање напуњености батерије и разборито користи погонски склоп.

Трансфер и набавка технологије постали су жестока дебата и контроверзна питања политике. Испитивање америчке политике према трансферу поморске технологије у Бразил поставља питања америчке националне безбедности и ваљаности бразилских захтева. Истраживање открива историју зависности од САД Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке.морнарице и да бразилска поморска индустрија такође заостаје за својим војним колегама у домаћој производњи, купујући већину поморске опреме из иностранства. Овај рад испитује зависност бразилске морнарице од страних морнарица и истражује проблеме производње поморске индустрије. Однос између САД и Бразила открива партнерство које би се могло ојачати флексибилнијим политикама преноса технологије у САД.

Мотори са чвориштем су одувек сматрани погоном за електрична возила, али нису били широко коришћени због разних негативних аспеката. Једна од њих је неизвесност утицаја додане масе точкова на стабилност, безбедност и удобност возила. У овом раду анализа фреквенција као и симулације система урађене су коришћењем једноставног модела који представља систем ослањања возила и точкова. Резултати возила са погоном на чворишту се упоређују са резултатима стандардног возила. Показано је да додата маса точка нема утицаја на стабилност возила и да је фреквентни одзив у оквиру прихваћеног опсега удобности.

Цевоводни транспорт је јединствен међу видовима транспорта по томе што је цев, која олакшава кретање терета, и пут и возило, а трајно је повезана са терминалима који олакшавају складиштење терета. Ова карактеристика га чини јединим начином транспорта који не захтева никакав материјал или руковање робом. С обзиром на чињеницу да је инфраструктура цевовода изузетно капитално интензивна и да има невиђену дуговечност, цевоводни транспорт ужива највиши ниво економије обима од свих видова транспорта. Ова економија је подложна стабилном и трајном високом нивоу потражње. То је уједно и једини вид транспорта терета за чије операције није потребно повратно путовање, чиме се избегавају заједнички трошкови због празног хода. Комерцијални транспорт сирове нафте и нафтних деривата цевоводима и предвиђена нова улагања у овај вид транспорта добијају повећану пажњу у Јужној Африци.

Рачуноводство токова материјала (МФА) пружа оквир за решавање управљања ресурсима и процену бруто утицаја на животну средину, како просторно тако и временски. У овом раду се испитују главни токови током читавог животног циклуса цинка за афрички континент средином 1990-их; ово укључује производњу, производњу и производњу полуготових производа, употребу и систем управљања отпадом. Према моделу тока цинка који је развијен у овом раду, око 236 Гг цинка (236 000 метричких тона) је ископано годишње у Африци. Укупан проток цинка у готовим производима који улазе у употребу за велике количине премашује проток цинка у одбаченим производима. Ова разлика, у просеку приближно 0.17 кг Зн/(цапита.год.), додаје се резервоару у употреби, углавном за примену поцинчавања у домаћој грађевини. До 55% укупног одбаченог цинка (искључујући отпад из рударства) се рециклира. Велики део преосталог одбаченог цинка се разблажи у друге токове отпада, где опоравак и рециклажа вероватно нису економски изводљиви.

У склопу склопа у моторним возилима у коме се електромотор може прикључити на извор напона, контакт се налази у прикључном воду електромотора и прелази у затворено стање и тако укључује светлосни елемент, када се електромотор активира. моторни покрети. Као резултат тога, електрични мотор се може тестирати на посебно једноставан начин у смислу технологије кола.

Вучна јединица за моторна возила која се састоји од електромотора који ради на погонском вратилу моторног возила и који се састоји од мотора са унутрашњим сагоревањем који ради на осовини електромотора преко преклопне растављајуће квачила. У погонском воду између електромотора и погонског вратила моторног возила налази се ручни мењач са припадајућим квачилом за покретање и мењање.

Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке

Електрични стартер за моторе са унутрашњим сагоревањем, стартер са електромагнетним контактором који врши аксијално померање зупчаника између положаја мировања и радног положаја, назначен тиме што електромагнетни контактор садржи један намотај, чији је намотај повезан једним од његових крајева до прекидача стартера и на његовом другом крају до помоћне четкице чији напон варира између суштински нулте вредности када се напон доводи до намотаја и напона који је делић напона арматуре када се електрично коло склопа Стартер је повезан, помоћу електромагнетног контактора, на акумулатор стартера.

Уређај за кочење за аутомобилска возила са покретним електричним кочним елементом који је формиран од плочице направљене као полуга која је окренута на тело папучице кочнице и прилагођена да у почетку изврши селективно релативно окретно кретање у односу на наведено тело у смеру активирања педале од стране возача возила све док не достигне положај закључавања полуге за зглобну ротацију са поменутим телом педале, а затим заједничко закретно кретање са овим последњим, при чему закретно кретање тела производи ефекат механичког кочења.

Ова студија је квантификовала утицај будућег пуњења електричних возила (ЕВ) на најјефтинији портфељ производње електричне енергије у Јужној Африци (РСА). Ово је урађено извођењем оптимизације проширења капацитета производног возног парка за 2040. годину. Претпостављало се да ће до 2.8. године бити 2040 милиона ЕВ, према глобалним проценама.Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке. Тестирана су два сценарија пуњења ЕВ, један користећи агрегирани фиксни профил пуњења заснован на постојећој литератури, а други где је потражња за пуњењем оптимизована од стране електроенергетског система на основу најмањих трошкова. Резултати су показали да је потребан додатни капацитет да би се задовољила потражња. За оба сценарија, изабране технологије за улагање у капацитете са најнижим трошковима биле су исте, иако су се количине разликовале. Ово указује да је избор најјефтиније технологије био отпоран на профиле пуњења.

Растућа потражња за енергијом у свету изазива велики притисак на животну средину и ресурсе који се користе за снабдевање енергијом. Да би се обезбедио континуиран, поузданији и еколошки прихватљивији систем снабдевања енергијом, свет је почео да развија алтернативне технологије укључујући фотонапонске панеле, ветротурбине и водоничне горивне ћелије. Водоничка горивна ћелија у комбинацији са батеријама се такође користи у електричним возилима како би се смањиле емисије гасова стаклене баште и оптерећење сирове нафте. Међутим, не постоји контрола над различитим изворима енергије унутар система електричних возила. Овај пројекат се фокусирао на развој паметног контролера који би одредио извор енергије који снабдева снагу коју захтева оптерећење. Извори енергије укључују водоничну гориву ћелију, батерије и суперкондензаторе. Оптерећење за систем је симулирано на електронском оптерећењу користећи скалирани профил снаге потребне електронском мотору који се може уградити у возило.

Како се сектор снабдевања електричном енергијом у земљама у развоју подвргава све бржем реструктурирању, а избор технологије и горива се шири, разумевање еколошких импликација избора инвестиција постаје све важније. Циљ овог рада је да прошири претходну анализу екстерних трошкова производње електричне енергије у Јужној Африци. Представљамо квантитативну анализу утицаја загађења ваздуха на здравље људи, штете од емисије гасова стаклене баште и избегнутих здравствених трошкова услед електрификације, као и квалитативно разматрање других утицаја. Централна процена укупних екстерних трошкова је Р7.3 милијарде, или 4.4 цента по јединици произведене енергије на угаљ. У односу на тренутне цене електричне енергије, екстерни трошкови износе приближно 40 односно 20 процената индустријских и стамбених тарифа, респективно. Затим разговарамо о опцијама политике за решавање ових трошкова, укључујући опорезивање, системе разменљивих дозвола и интегрисано планирање ресурса, као и проширену регионалну трговину енергијом и могућност приступа финансирању у вези са климатским променама.

Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке

У Јужној Африци која се мења, постоји све већа конкуренција за оскудне ресурсе за друштвену реконструкцију, економски развој и еколошку добробит. Стога је од кључне важности да се ресурси оптимално распореде кроз добре праксе управљања. Сматра се да управљање технологијом игра главну улогу у овом погледу. Ово посебно важи за капитално и технолошки интензивну индустрију као што је електропривреда. Овај рад описује утицаје управљања технологијом у великом енергетском предузећу и разматра како се они могу решити применом Управљања технологијом (МОТ). Релевантни фактори доношења одлука и карактеристике организације за ефективно МОТ су детаљно описани. Закључено је да МОТ треба да буде саставни део пословног менаџмента у игрању главне улоге у дефинисању стратешког правца и пословне ефикасности било које технолошки зависне организације.

Очекује се да ће се потражња за електричном енергијом у Јужној Африци удвостручити до 2020. За снабдевање овог оптерећења, капацитет производње и преноса ће морати да се прошири. У раду се испитују три могућа сценарија будуће генерације. Сваки сценарио захтева потпуно другачији програм проширења преноса. У раду се истиче потреба за интегрисаним приступом планирању проширења производне и преносне инфраструктуре. Због различитих опција које су доступне, одлуке о новом постројењу могу се донети тек када се заврши процена пуне цене за привреду и свих важних атрибута.

Растућа потражња за енергијом у свету изазива велики притисак на животну средину и ресурсе који се користе за снабдевање енергијом. Да би се обезбедио континуиран, поузданији и еколошки прихватљивији систем снабдевања енергијом, развијене су алтернативне технологије укључујући фотонапонске панеле, ветротурбине и водоничне горивне ћелије. Водоничка горивна ћелија у комбинацији са батеријама се користи у електричним возилима како би се смањиле емисије гасова стаклене баште и оптерећење сирове нафте. Међутим, не постоји ефективна контрола која се примењује на различите изворе енергије унутар система електричних возила. Овај пројекат се фокусирао на развој контролера који би одредио извор енергије који снабдева снагу коју захтева оптерећење. Извори енергије укључују водоничну гориву ћелију, батерије и суперкондензаторе. Оптерећење за систем је симулирано на електронском оптерећењу користећи скалирани профил снаге потребне електронском мотору који се може уградити у возило. Резултати су показали да коришћењем контролера у систему мотор може да ради дуже него без контролера.

Сврха студије је била да се испитају фактори који утичу на прихватање електронских аутомобила од стране младих потрошача у Јужној Африци. Усвојен је модификовани модел прихватања технологије како би се развио концептуални модел истраживања који је коришћен за тестирање хипотетизованих односа. Истраживање је испитало ефекат који перципирана корисност има на уочено поверење и вредност. Даље је такође процењен однос који је потенцијално постојао између перципиране вредности и поверења. На крају је испитан ефекат перципираног поверења, вредности и ризика на намеру да се потенцијално користе електрични аутомобили. Студија је била квантитативне природе у којој је 380 анкета само-администрирано вољним учесницима одабраним путем узорковања вероватноће на Универзитету Витватерсранд. За анализу података истраживања усвојен је приступ моделирању структурне једначине при чему су коришћени АМОС 23 и СПСС 23. Кључни налаз студије открио је да је уочена корисност електричних аутомобила позитивно повезана са њиховом перципираном вредношћу и уоченим поверењем.

Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке

Јужна Африка је земља усред трансформације. Политичке промене унутар земље, и потоње оснаживање црне већине, створили су ситуацију у којој су потребна драматична побољшања инфраструктуре земље како би се омогућило да задовољи потребе свих својих људи у наредним деценијама. Углавном као резултат међународног ембарга који је стављен на Јужну Африку током ере апартхејда, јужноафричка влада се увелико укључила у енергетски сектор земље. Ово учешће је укључивало развој програма сингорива, контролу цена у нафтном сектору, монополе у ​​нафтним секторима узводно и низводно, и снажну централизовану електроенергетску компанију. Јужна Африка је 1994. године постала једанаести члан Заједнице за развој јужне Африке (САДЦ), организације која је основана 1980. године да би синхронизовала развојне планове за своје земље чланице. САДЦ тренутно ради на формулисању регионалног плана развоја енергетике и координацији размене техничких информација и заједничких истраживачких потреба.

Овај електрични аутомобил је тако дизајниран да постигне домет километраже до четири стотине миља, у поређењу са садашњим електричарима, који достижу домет од само четрдесет миља, а овај електрични аутомобил постиже брзину од шездесет миља на сат, у поређењу са четрдесет добијених таквих аутомобила. Пре свега, састоји се од малог мотора који покреће ДЦ генератор, који напаја струју за погон погонског мотора аутомобила. Даље укључује батерије, којима у допуњавању струје помаже банка соларних ћелија, која производи електричну енергију од сунчевих зрака и друге светлости.

Публикација садржи коментаре о будућности погона возила. Приказана је суштина развоја електричних погона и специфичности конструкције електричних возила. Интересовање за возила на електромоторе, упркос неупитној дугогодишњој хегемонији возила са мотором са унутрашњим сагоревањем, расте. Ово је због растуће јавне свести о проблемима смањења ресурса фосилних горива и загађења животне средине изазваног моторима са унутрашњим сагоревањем. Развој електротехнике у вези са компјутеризацијом даје дизајнерима аутомобила широко поље за развој концепта електричног мотора. Уз истовремену тржишну потражњу за возилима са најмањом могућом емисијом штетних гасова, електрична возила су нашла интересовање на комерцијалном тржишту, а вредност ове индустрије и процентуално учешће на аутомобилском тржишту се постепено повећава.

У реду, у мотору са редуктором са пужним преносником, који се састоји од пужног вратила на вратилу ротора проширеног у део кућишта зупчаника који се састоји од прирубничног дела кућишта мотора електромотора, и од пужног точка који се са њим спаја и смештен у делу кућишта зупчаника, да би се омогућило без заптивања последњег од влаге у односу на спољашњост, обезбеђен је пужни точак од ПОМ пластике са умешаном клизном модификованом ПОМ пластиком; са односом примеса од приближно 20%-50%, повољно се може гарантовати самоблокирање између пужног точка и пужног вратила, чак и током дугог времена рада, при уобичајеним угловима нагиба пужног вратила.

Димензионисање погонског склопа електромотора у аутомобилским возилима Јужне Африке

Мотор се одликује по томе што садржи најмање једну прирубницу која је интегрална са вратилом мотора и опремљена је средствима за центрирање и држање роторског пакета од челичног лима, прирубница и средства за центрирање и причвршћивање су распоређени у односу на осовину мотора тако да начин да се остави простор у оквиру који омогућава смештај редуктора или електромагнетног квачила. Овај проналазак налази примену на електричним возилима.

Акумулатори који се користе у електричним возилима која се до сада производе имају недостатак ограниченог броја циклуса пуњења-пражњења (оловно-киселински акумулатори) или високе набавне цене (НиМХ, Ли-Ион) и дугог пуног трајања пуњења. Овај рад представља студију о решењу за повећање животног циклуса типичног батеријског пакета који се користи у аутомобилским апликацијама обнављањем енергије успоравања (контрола производње енергије) и њеним складиштењем у батерији електрохемијског двослојног кондензатора (ЕДЛЦ). Електронски модул под називом Старт Софт Стоп (ССС) омогућава контролу енергије која се преноси на електромотор, укључујући фазе покретања и заустављања. Коришћени метод има минималне електромагнетне сметње због пребацивања енергетског полупроводничког уређаја док пролази кроз нулти напон. ЕДЛЦ омогућава брзо складиштење и ослобађање енергије од 300–400А ако је потребно без коришћења енергије ускладиштене у систему батерија.

 Произвођач зупчастих мотора и електричних мотора

Најбоља услуга директно од нашег стручњака за пренос погона у директорију за пристиглу пошту.

Ступите у контакт

Иантаи Бонваи Мануфацтурер Цо.лтд

Ано.160 Цхангјианг Роад, Јантаи, Шандонг, Кина(264006)

Т + КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

В + КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

© 2024 Согеарс. Сва права задржана.