English English
Акумулаторске батерије за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке

Акумулаторске батерије за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке

Акумулаторске батерије за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке.

Описана је акумулаторска батерија за моторна возила, посебно оловно-киселинска акумулаторска батерија, блок конструкције, која се састоји од првог региона који се користи за процес покретања моторног возила и другог региона који се користи за паљење, осветљење и друга оптерећења у моторном возилу. Први регион и други регион, који пожељно у сваком случају имају називни напон од 12в једносмерног мотора у јужноафричким аутомобилским возилима, распоређени су један на други и имају укупну висину (Х) која у суштини одговара укупној висини конвенционалне акумулаторске батерије за моторна возила. Пожељно је да су два региона постављена један на други и у сваком случају могу имати техничке вредности усклађене са применом.

У чланку се говори о појави електричних возила (ЕВ) као будуће генерације транспорта у Јужној Африци. Најављује доступност нових подстицаја за ЕВ сугеришући да су и произвођачи и влада сведоци промене индустрије. Очекује се да ће хибридна возила снажно расти у индустрији уз подршку разних владиних закона о заштити животне средине. Такође открива проблеме амортизације и препродаје са којима се индустрија сусреће.

Дисциплина Пирометалургија у Минтеку је покренута на почетку, да би се подржала растућа индустрија феролегура у Јужној Африци. Поред низа пирометалуршких опција, Минтек је специјализован за моторе од 12в једносмерне струје у аутомобилским возилима у Јужној Африци и има пилот постројења до 5.6 МВА, као и снажну базу у процесу и моделовању лука. Индустријски процеси су развијени за производњу ферохрома, топљење илменита и добијање кобалта из шљаке. Недавни рад је обављен на процесима као што су производња фероникла из латеритних руда, димљење и кондензација магнезијума и опоравак метала платинске групе из 'тешких' сировина.

12в ДЦ мотор без четкица у јужноафричким аутомобилским возилима је једноставна и робусна машина, која је нашла примену у широком опсегу снаге и брзине у различитим облицима и геометријама. Овај рад представља нову конфигурацију за интегрисани систем стартер-генератор заснован на ДЦ мотору без четкица без технологије перманентних магнета. Предложени нови мотор се састоји од два магнетно зависна сета статора и ротора (слојева), при чему сваки сет статора укључује девет истакнутих полова са намотајима омотаним око њих, док се ротор састоји од шест истакнутих полова без намотаја. Магнетно поље пролази кроз водич до ротора, затим до статора и коначно завршава свој пут преко кућишта мотора. За процену моторичких перформанси коришћене су две врсте анализе, нумеричка техника и експериментална студија. У нумеричкој анализи је коришћена анализа коначних елемената, где је као иу експерименталној студији направљен и тестиран прототип мотора. Израчунати резултати су повољни у поређењу са резултатима теста.

Акумулаторске батерије за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке

Аутомобилски бизнис је глобална индустрија, возила се развијају глобално за глобално тржиште. Због цене, број варијанти је ограничен. Ово доводи до деликатне равнотеже коју индустрија возила мора стално да решава. Корисници у различитим културама имају различите преференције, искуства, случајеве употребе и контексте коришћења. Технолошки стандарди се разликују од региона до региона. Локализована решења корисничког интерфејса су корисна за испуњавање различитих потреба. С друге стране, произвођачи оригиналне опреме аутомобила покушавају да ограниче број варијанти возила како би задржали ниску цену и сложеност развоја и производње возила. Аутомобили често носе имиџ повезан са брендом; односе се на специфична корисничка искуства. На пример, Порсцхе аутомобили су препознати као типични немачки и носе одговарајућу слику.

Овај проналазак се односи на мотор једносмерне струје возила који има нову структуру електромагнетног поља и одличну ефикасност вожње, који садржи: склоп поклопца; кућиште спојено на склоп поклопца; и више склопа А јарма који има побуђивач; арматурно језгро које има више зубаца полова око којих је намотан калем који је у интеракцији са полом побуде; и језгро арматуре које има горњи део арматурног језгра и исти број танких филмова комутатора. трајни магнети, сваки од склопова арматуре укључујући комутатор који има комутатор, три Н пола и три С пола су наизменично распоређени, а 13 комада зубаца полова и танког филма комутатора су радијално формирани под одређеним углом. Карактерише се тиме што је направио.

У мотору од 12в једносмерне струје у аутомобилским возилима у Јужној Африци, надградња возила, помоћна конструкција оквира са елементима обртног момента причвршћеним на једном крају и који се протежу у уздужном правцу, пар точкова возила, средства за независно вођење наведених точкова у односу на поменута помоћна конструкција рама, средства за опругивање наведених точкова у односу на поменуту помоћну структуру рама, средства за еластично повезивање наведене помоћне конструкције рама са наведеном надградњом возила, и средства за еластично повезивање супротних крајева наведених обртних елемената са наведеном надградњом возила.

Акумулаторске батерије за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке

У предњем одељку мотора возила, погонска јединица је суспендована тако да има контролисано кретање уназад у моторном простору када је изложена прекомерним силама у уздужном правцу возила током судара. Постоји најмање једна задња монтажа која има еластично тело које раздваја два члана причвршћена за погонску јединицу и за структурне делове каросерије возила, респективно. Наведена задња монтажа омогућава једном од чланова ограничено кретање у односу на други док апсорбује рад деформације. Како се погонска јединица креће даље уназад, причвршћивање задњег носача се постепено уништава, али се држи довољно дуго да дозволи агрегату да удари у плочу поклопца на задњем делу моторног простора, контролишући тако кретање погонске јединице.

Овај проналазак се односи на побољшање аутоматских возила такве врсте која укључују затворени систем за грејање/хлађење који носи течност под притиском и који функционише да одржава температуру унутрашњег простора возила. Систем укључује средства за размену топлоте, средства за детекцију температуре, водове за провођење течности који су опремљени вентилима и који усмеравају циркулишући медијум у жељени простор возила или жељене просторе возила. У складу са проналаском, распоред укључује функционалну јединицу (Ф) која укључује најмање један улазни отвор за течност која тече из носача течности, и улазни отвор и излазни отвор за сваки појединачни круг за климатизацију (К1, К2.. .) и излазни отвор који је заједнички круговима за климатизацију (К1, К2) и кроз који се течност враћа у носач течности, и вод за провођење течности који омогућава течности да тече селективно директно у повратни доводни вод селективно до једна или више гранастих линија које одбијају уливајућу средину.

Распоред кола за напајање контролних уређаја у 12в ДЦ мотору у аутомобилским возилима Јужне Африке, који има први вод за напајање, први вод за уземљење, други вод за напајање и други вод за уземљење, назначен тиме што први вод уземљења и друга линија уземљења може бити повезана помоћу контролног прекидача, и при томе логичко коло затвара прекидач када је прва линија уземљења неисправна или прекинута.

Акумулаторске батерије за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке

Структура је намењена да обезбеди једноставна и јефтина беспилотна возила која се могу конфигурисати. Сензор 28 за детекцију индукционе траке 26 предвиђен је дуж стазе за трчање, лево и ротационо покреће десни погонски точак 18 и њихов независни 12в једносмерни мотор у јужноафричким аутомобилским возилима - погонска јединица 14 са још 20 Ако, када сензор 28 да возило је изазвало померање оријентације удесно или улево у односу на индукциону траку 26, детектује се сензор 2, каже да покреће десни или леви погонски точак 18 у складу са сигналом из режима 8 - мало по мало повременом вожњом у кратком временском интервалу још 20, да се потисне ротација одговарајућег погонског точка 18, оријентација возила. Конфигуришите беспилотно возило на контролну јединицу 24 да одговара индукционој зони 26.

Облога која апсорбује енергију и пригушује звук за хаубу мотора возила постављена изнад блока мотора, где се облога може нанети на доњу страну хаубе мотора возила и састоји се од једног или више слојева полиолефинске пене затворених ћелија и једног или еластичније слојеве пене меламин-смоле отворених ћелија и хидрофобизован је и/или олеофобизован. 2. Облога према захтеву 1, назначена тиме што је слој пене меламин-смола хидрофобизован и олеофобизован, а слој полиолефинске пене није. 3. Облога према захтеву 1 или 2, назначена тиме што је полиолефинска пена полипропиленска пена. 4. Облога према било ком од захтева 1 до 3, назначена тиме што су полиолефинска пена и пена од меламин-смоле распоређене у облику слојева везаних један за други. 5. Облога према било ком од захтева 1 до 4, назначена тиме што су слојеви међусобно механички спојени.

Откривен је склоп кола за напајање управљачких уређаја у моторним возилима, посебно уређаја за контролу кочница приколице. Наведени склоп кола се састоји од два кабла за напајање, два кабла за уземљење и прекидача (С1) који омогућава повезивање два кабла за уземљење. Прекидач се затвара помоћу логичког кола када је први кабл за уземљење неисправан или прекинут. Два кабла за уземљење су потпуно одвојена један од другог током неометаног рада тако да не може доћи до реакција од другог кабла за уземљење до контроле.

Брзина одвојено побуђеног 12в ДЦ мотора у јужноафричким аутомобилским возилима може се контролисати одоздо и изнад номиналне брзине помоћу помоћног претварача. Овај рад представља методологију контроле брзине варирањем напона арматуре 12в ДЦ мотора у аутомобилским возилима Јужне Африке. Чопер даје променљив напон арматури мотора за постизање жељене брзине помоћу пропорционалног интегралног (ПИ) контролера. Разлог за коришћење ПИ контролера је да уклања кашњење и пружа брзу контролу. Урађено је моделовање посебно побуђеног ДЦ мотора и добијен је комплетан изглед ДЦ погонског механизма. Референтни сигнал се упоређује са троугластим носећим сигналом и производи ПВМ импулсе за прекидач чопера. Симулациони модел је конструисан у МАТЛАБ/СИМУЛИНК-у. Симулирани излазни параметри ДЦ мотора као што су; анализирају се струја арматуре, напон, брзина, обртни момент и струја поља. Резултати су такође верификовани конструисањем експерименталног прототипа 12В, 24В, ДЦ мотора и имплементацијом пропорционалног интегралног контролера у њега.

Акумулаторске батерије за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке

Од конвенционалних метода, ово су два излаза уређаја као мотор и генератор. Овде се овај рад бави оба облика енергије из једне машине. У поређењу са конвенционалним методама, овој машини је потребна мала улазна снага од 12В ДЦ напајања. Овај улаз повезан са дистрибуираним калемовима, ротор перманентног магнета смањује развијену силу флукса и у исто време неки дистрибуирани калемови поново прикупљају ову енергију као електрични излаз. Због сталног магнетног ротора излазна механичка енергија је већа од улазне, а електрична снага је минимално 50% улазног напајања. Хардвер је тестиран без оптерећења, електричног оптерећења и механичког оптерећења. Експериментални резултати су у складу са истим теоријским концептима. Стога, из експерименталних резултата, закључци су висока механичка снага и електрична снага са ниским нивоом снаге уз мање трошкове у поређењу са конвенционалним методама.

Проиек Акхир ини димаксудкан унтук мендапаткан суату алат ианг биса дигунакан унтук менгендаликан 12в дц мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке, а затим пенгендали мотор дигунакан даљински Сони ианг биаса дигунакан за ТВ. Денган аданиа алат ини мака акан мемудахкан кита унтук менгендаликан путаран мотор танпа харус берхубунган лангсунг денган алат терсебут. Метода ианг дигунакан далам менгендаликан путран мотор ДЦ ини уведен систем ПВМ (Пулсе Видтх Модулатион), пенгендал дилакукан денган менгатур тенган терминал ианг терсамбунг ке мотор ДЦ. Напредни мотор ДЦ денган теганган терминал адалах бербандинг лурус, сехингга семакин кецил теганган мака кецепатан мотор ДЦ или менирун. Техника која користи систем за покретање система, сензор брзине је потребан за покретање мотора једносмерне струје, ЛЦД екран за управљање ДЦ мотором, и даљинско управљање за управљање јужним мотором у 12 аутомобилима. ИЦ АТ89С51 није укључен у систем.

Електрично возило (ЕВ) су возила која користе електричну енергију као извор енергије. Електрична енергија се може произвести на много начина, попут сунца, ветра и воде. ЕВ ће производити скоро нулту емисију. ЕВ је користио једносмерни (ДЦ) мотор као размену са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) у конвенционалном возилу и у хибридном електричном возилу (ХЕВ). Акумулаторско електрично возило (БЕВ) само користи батерију као извор енергије, што се разликује од ХЕВ-а који користе ИЦЕ као генератор и као секундарни извор енергије који и даље производи загађење у ваздуху. Енергију за БЕВ генерише батерија за ДЦ мотор. Овај део је познат као управљање енергијом од батерије до ДЦ мотора. Постоји метод за процену стања напуњености (СОЦ) из батерије. У овом пројекту, експеримент је урађен коришћењем ДЦ мотора од 5 коњских снага (ХП) и оловне батерије да би се проценио СОЦ коришћењем напона отвореног кола (ОЦВ) батерије. За профил пуњења, подаци се производе коришћењем пуњача од 12В 20А који је повезан на серију батерија.

Електрични аутомобил може представљати нове могућности за сваку земљу и њене електричне компаније. Широка употреба електричних аутомобила може смањити потрошњу и увозне и домаће нафте, заменити обилна горива као што су угаљ и нуклеарна енергија. Пошто се пуњење електричних аутомобила 12в ДЦ мотором у аутомобилским возилима Јужне Африке може у великој мери остварити током комуналних сати ван вршних сати, електрични аутомобили могу допринети побољшању фактора оптерећења комуналних услуга, као резултат тога, смањујући просечну цену производње. Проблем настаје када се ДЦ мотор не заустави аутоматски због ненормалног стања и узрокује губитак енергије и оштећења самог мотора. Овај рад се углавном бави контролисањем укључивања и искључивања мотора од 12в једносмерне струје у аутомобилским возилима Јужне Африке када је оптерећење нагло варира. У овој студији, ДЦ мотор је повезан са струјним сензором који је повезан са ПИЦ контролером, а ИЦ за појачавање се користи за повећање напона од 12В до 24В из пуњиве батерије коју напаја соларни панел. ПИЦ се користи за аутоматско заустављање ДЦ мотора како би се уштедио електрични аутомобил и смањио губитак енергије.

Контролер за ДЦ мотор садржи излазни прекидачки елемент конфигурисан да се повеже са ДЦ мотором; улазни прекидачки елемент спојен на излазни прекидачки елемент; сигнал ширине импулса (ПВМ) спојен на контролни терминал улазног комутационог елемента и напон напајања примењен на излазни прекидачки елемент. Отпорно-капацитивна (РЦ) мрежа може бити спојена на контролни терминал излазног комутационог елемента, при чему је РЦ мрежа конфигурисана да интегрише ПВМ сигнал у 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке. Прва отпорна мрежа може бити конфигурисана да подеси пристрасност за излазни комутациони елемент када је улазни прекидачки елемент искључен, а друга отпорна мрежа може бити конфигурисана да постави пристрасност за излазни прекидачки елемент када је улазни прекидачки елемент укључен. , тако да је контролер ефикасан да обезбеди контролу напона напајања од нуле до пуног за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке.

Акумулаторске батерије за 12в ДЦ мотор у аутомобилским возилима Јужне Африке

Поуздано и ефикасно снабдевање електричном енергијом незаобилазан је предуслов развоја сваке нације, јер је она главни извор енергије који покреће већину технологија, па постоји потреба за исплативим и еколошки прихватљивим извором енергије. Овај рад описује дизајн и имплементацију генератора наизменичне струје који генерише електричну енергију из алтернатора користећи ДЦ мотор као главни покретач. Осовина арматуре алтернатора била је директно повезана са ДЦ мотором, који се напајао преко пуњиве батерије велике струје. ДЦ мотор ротира арматуру алтернатора у намотају поља великом брзином када се напаја. Ово резултира два излазна напона наизменичне струје од 12В и 220В из алтернатора. Излаз од 12 В је био повратна спрега за пуњење батерије помоћу диоде, док је излаз од 220 В коришћен за покретање било којег оптерећења наизменичне струје повезаног са генератором. Излаз од 12В обезбеђује константно пуњење батерије док ДЦ мотор троши енергију из пуњиве батерије.

 Произвођач зупчастих мотора и електричних мотора

Најбоља услуга директно од нашег стручњака за пренос погона у директорију за пристиглу пошту.

Ступите у контакт

Иантаи Бонваи Мануфацтурер Цо.лтд

Ано.160 Цхангјианг Роад, Јантаи, Шандонг, Кина(264006)

Т + КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

В + КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС

© 2024 Согеарс. Сва права задржана.