Електрични мотор од 220 В у кућним и баштенским потрепштинама у аутомобилским возилима Јужне Африке.
Предметни проналазак се односи на електрични мотор од 220В у уређају за грејање куће који је посебно замишљен као уређај за грејање за употребу у аутомобилским возилима. Мноштво грејних елемената, који су сложени тако да дефинишу грејни блок, заједно са управљачким уређајем чине структурну јединицу. У ту сврху, контролни уређај је смештен у бочну шипку рама помоћу које се грејни елементи држе заједно. Ваздух који се загрева протиче кроз грејни блок, као и кроз прозоре који се налазе у бочној пречки, поред расхладних елемената који су повезани са компонентама енергетске електронике контролног уређаја.
У овом раду је представљена сензорска архитектура отпорна на грешке (ФТА) за индукциони 220в електромотор у кућним погонима који се користе у електричним возилима (ЕВ). Група посматрача је дизајнирана на основу приказа модела асинхроног мотора у различитим референтним оквирима. Дијагноза квара се врши обрадом скупа резидуала добијених од банке посматрача. Метода дијагнозе је у стању да разликује појединачне и вишеструке грешке, као и да идентификује неисправан сензор. Поред тога, виртуелни сензори се користе за реконфигурацију повратне спреге контроле да би се постигао континуирани рад стратегије векторске контроле након грешке сензора. Резултати симулације ЕВ са предложеним ФТА потврђују ефикасност предлога и његову отпорност на варијације параметара. Штавише, резултати показују брзу реконфигурацију контроле и могућност враћања у нормалан рад ако се сензори опораве из неисправног стања.
Контролни аранжман контролише сваки систем полуталаса, тако да се на свакој фази мотора примењује напон или потенцијал унапред одређеног поларитета или се може применити у унапред одређеном временском трајању. Систем за одређивање радних услова, одређује најмање радно стање контролног система. Управљачки аранжман је пројектован тако да се, ако се детектује најмање једно унапред одређено радно стање у мотору или управљачком систему, издаје команда за стварање кратког споја између свих прикључака електромотора. укључено за методу управљања трајно побуђеним електромотором.
Узимајући у обзир губитак бакра и гвожђа, проучава се контрола оптимизације ефикасности електромотора од 220 В код куће за електрична возила како би се побољшала ефикасност мотора под малим оптерећењем. Контролер претраге заснован на алгоритму златног пресека је побољшан смањењем обима претраге флукса ротора. Експериментални систем је изграђен на бази ТМС320ЛФ2407 ДСП. Алгоритам контроле модела губитка и алгоритам контроле претраге заснован на методи златног пресека и побољшаној методи златног пресека упоређени су кроз експериментално истраживање. Експериментални резултати показују да обе контролне стратегије могу значајно побољшати моторичку ефикасност. Контролер модела губитка има добре карактеристике брзе оптимизације брзине и мале флуктуације обртног момента и флукса. Алгоритам побољшаног контролера за претрагу златног пресека је једноставан и може постићи већу ефикасност од контролера модела губитка. Контролер претраге је независан од варијација параметара и прецизности модела, и стога има широке изгледе за примену.
Висок однос обртног момента и тежине, висока ефикасност и широк распон брзина треба да буду особине које поседују системи моторних погона у електричним возилима. Овај рад има за циљ да представи компаративну студију различитих система моторних погона који се користе у електричним возилима, као и преглед технологија контроле обртног момента и регулације ефикасности које се користе у процесу постизања наведених циљева.
У чланку се говори о појави електричних возила (ЕВ) као будуће генерације транспорта у Јужној Африци. Најављује доступност нових подстицаја за ЕВ сугеришући да су и произвођачи и влада сведоци промене индустрије. Очекује се да ће хибридна возила снажно расти у индустрији уз подршку разних владиних закона о заштити животне средине. Такође открива проблеме амортизације и препродаје са којима се индустрија сусреће.
С обзиром на велика улагања влада и приватног сектора у индустријализованим земљама у развој електричних возила, покушава се проценити у којој мери ће се ови напори исплатити, посебно на америчком тржишту. Испитују се утицаји две врсте возила: електрична возила која у потпуности зависе од енергије ускладиштене у батеријама и хибридна возила опремљена и електромотором и малим помоћним мотором са унутрашњим сагоревањем. Електрична возила ће наставити да се серијски производе по трошковима вишим од упоредивих аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем све док се масовна производња не може оправдати високом продајом. Програм демонстрације електричних и хибридних возила америчког Министарства енергетике има за циљ да помогне електричном возилу да изађе из овог зачараног круга. Ако се демонстрациони програм Министарства енергетике САД успешно заврши, сценарио сри описује спор, али сталан раст тржишта електричних возила.
Снаге које покрећу будућност глобалне транспортне енергије се мењају, пре свега због неизвесног снабдевања нафтним горивима и штетних ефеката сагоревања овог горива од стране брзо растуће популације друмских возила. Ова популација је највећи потрошач енергије у сектору транспорта широм света. Истовремено, усаглашеност са законодавством уведеним за ограничавање емисије издувних гасова постаје главна брига, што доводи до стварања тржишта за возила са нултом емисијом. Тадашњи Национални енергетски савет Јужне Африке поново је истражио увођење електричних друмских возила на своје транспортно тржиште. Овај чланак даје преглед енергетске ситуације у међународном и јужноафричком транспорту, наглашавајући мотивацију за ово обновљено интересовање за електричне аутомобиле и предности увођења више опција електричног транспорта у транспортни сектор Јужне Африке.
Аутомобилски бизнис је глобална индустрија, возила се развијају глобално за глобално тржиште. Због цене, број варијанти је ограничен. Ово доводи до деликатне равнотеже коју индустрија возила мора стално да решава. Корисници у различитим културама имају различите преференције, искуства, случајеве употребе и контексте коришћења. Технолошки стандарди се разликују од региона до региона. Локализована решења корисничког интерфејса су корисна за испуњавање различитих потреба. С друге стране, произвођачи оригиналне опреме аутомобила покушавају да ограниче број варијанти возила како би задржали ниску цену и сложеност развоја и производње возила. Аутомобили често носе имиџ повезан са брендом; односе се на специфична корисничка искуства. На пример, Порсцхе аутомобили су препознати као типични немачки и носе одговарајућу слику.
Централна јединица за електронску обраду података коју користи један или више произвођача сложених производа има јединицу за складиштење у којој се чувају записи података који се односе на добављаче или групе добављача, при чему сваки добављач или група добављача има електронску референцу. Јединица за електронску обраду података је повезана на комуникациону мрежу и може јој се приступити са дистрибуираних терминалних јединица добављача како би се омогућио унос података добављача користећи електронску референтну вредност. Независна тврдња је дата за методу за електромотор од 220 В у кући и управљање подацима о добављачима за сложени производ. Проналазак се такође односи на одговарајући рачунарски производ.
Електрични мотор, посебно мотор брисача за покретање система брисача ветробранског стакла у моторном возилу, има кућиште зупчаника укључујући поклопац и више утикачких контаката. Неки контакти су причвршћени за кућиште зупчаника, посебно за поклопац, а најмање један други контакт је повезан на струјни вод до мотора и смештен је у кућиште конектора. Електрични мотор од 220 В у кућним и баштенским потрепштинама у аутомобилским возилима Јужне Африке.Да би се контакти утикача и унутрашњост кућишта мењача заштитили од прљавштине, кућиште конектора има отвор са кружном ивицом кроз који контакти утикача причвршћени за кућиште мењача продиру у кућиште конектора. Поред тога, кућиште конектора је заптивно нането на кућиште зупчаника.
Метода укључује корелацију времена рада возила са временом, одређивање времена у коме су електронски системи вероватно у функцији и покретање електронских система у режиму приправности у временском интервалу пре вероватног покретања возила. Корелација радног времена узима у обзир доба дана, дан у недељи, празнике и/или доба године.
Систем регенеративног кочења у моторном возилу утврђује стање успоравања на основу броја обртаја мотора и сигнала гаса и врши регенеративно кочење према стању успоравања. Систем регенеративног кочења укључује сензор обртаја за детекцију броја обртаја ротора мотора за вожњу возила и сензор отварања гаса у РАМ меморији дискриминационе податке за разликовање између режима регенеративног кочења и режима вожње на основу броја броја обртаја ротора и отварања акцелератора и такође складишти податке о радном односу ФЕТ-ова у режиму регенеративног кочења иу погонском режиму. ЦПУ преузима податке о радном односу укључено-искључено који одговарају броју обртаја ротора и отварања гаса у режиму регенеративног кочења када је режим регенеративног кочења одређен на основу броја обртаја ротора и отварања гаса.
Напајање обезбеђује напајање електричном уређају као што је матична плоча која ради у возилу. Матична плоча може да садржи улаз за меки прекидач за напајање и улаз за извор напајања и да прати режим укључивања и режима гашења. Напајање може укључивати улаз за напајање за повезивање са акумулатором возила и улаз прекидача за повезивање са паљењем возила. Напајање такође може да садржи излаз за напајање за повезивање на улаз извора напајања на матичној плочи и излаз прекидача за повезивање на улаз прекидача за меко напајање на матичној плочи. Претварач је повезан између улаза за напајање и излаза за претварање ДЦ улазне снаге из батерије у ДЦ излазну снагу за матичну плочу. Контролер је повезан на улаз прекидача и излаз прекидача. Контролер је програмиран да изазове да матична плоча покрене режим укључивања када се укључи паљење возила и да покрене режим гашења када се пали возило.
Апарат за електричну енергију и апарат за пренос снаге електричног возила су сваки конструисани као структура јединице ради побољшања укупног домета и поузданости електричног возила. У електричном возилу укључујући, као систем за напајање, батеријско напајање, мотор и контролер за контролу ротације мотора, електрична јединица се састоји од више ћелија за складиштење које чине напајање батерије, кућиште у којем се налази ћелије за складиштење, погонско коло мотора и пуњач монтирани на кућиште, подлога плоче која покрива ћелије за складиштење, и утичнице за повезивање одговарајућих терминала ћелија за складиштење, погонског кола мотора и пуњача. Електрични мотор од 220 В у кућним и баштенским потрепштинама у аутомобилским возилима Јужне Африке. Такође, у електричном возилу које укључује, као систем за вожњу, мотор, квачило, мењач и механизам за пренос снаге, јединица за пренос снаге садржи аутоматски мењач вишебрзинског квачила укључујући квачило за псе, а пас квачило садржи покретни део квачила укључујући трајни магнет.
Проналазак се односи на електричну машину, посебно на генератор за моторно возило, која се састоји од кућишта и спољашњег омотача који окружује кућиште на концентричан начин и који дефинише кућиште у прстенастом прстенастом подручју које је флуидно заптивено и које је повезано са прилив и одлив расхладне течности. Циљ проналаска је да се створи уједначен проток око кућишта који обезбеђује довољан капацитет хлађења чак и када је запремински проток расхладне течности мали. Као резултат тога, већи број аксијално водећих елемената је распоређен на такав начин у области прстена да је расхладна течност принуђена да тече кроз област прстена у аксијално широком појасу унутар сегмената области прстена који су један уз други у периферном смеру, у супротном смеру протока кроз суседне сегменте прстенастог подручја.
У схеми за напајање мотора вентилатора, посебно у моторним возилима, ротор мотора вентилатора је повезан преко преднапонског отпорника и преко склопног споја транзистора на терминале извора напајања. Додају се напонски параметар који се производи у отпорнику за пристрасност и параметар напона који одговара брзини ротора и који је изведен из вредности карактеристике ротора и њихов збир се пореди са подесивим параметром напона. Разлика утиче на параметар погона за транзистор индиректно или директно.
У предњем одељку мотора возила, погонска јединица је суспендована тако да има контролисано кретање уназад у моторном простору када је изложена прекомерним силама у уздужном правцу возила током судара. Постоји најмање једна задња монтажа која има еластично тело које раздваја два члана причвршћена за погонску јединицу и за структурне делове каросерије возила, респективно. Наведена задња монтажа омогућава једном од чланова ограничено кретање у односу на други док апсорбује рад деформације. Како се погонска јединица креће даље уназад, причвршћивање задњег носача се постепено уништава, али се држи довољно дуго да дозволи агрегату да удари у плочу поклопца на задњем делу моторног простора, контролишући тако кретање погонске јединице.
Проналазак се односи на генератор који се користи за погон моторних возила на струју, а покреће га мотор са унутрашњим сагоревањем који је опремљен слободно плутајућим клиповима. Електрични мотор од 220 В у кућним и баштенским потрепштинама у аутомобилским возилима Јужне Африке.Мотор са унутрашњим сагоревањем користи двотактни циклус са асиметричним, електрично контролисаним протоком смеше, који се изводи помоћу турбине на издувне гасове са центрифугалним компресором. Вишак снаге који се производи при пуној снази враћа се назад у генератор у протоку смеше. Као последица и као резултат високе ефикасности двотактног мотора са унутрашњим сагоревањем, који је једноставног дизајна, постиже се ефикасност која је већа од оне код стандардних погонских агрегата електрогенератора са клипним мотором. Поред тога, генератор се одликује знатно мањом физичком запремином и смањеним односом снаге и тежине.
Сложени (хибридни) двоструки под је монтиран тако да може да се креће у смислу транслације унутар и дуж транспортне јединице. Састоји се од доње носеће платформе спојене са горњом потпорном површином која се састоји од рампе носача возила, проширене крајњом рампом која је спојена заједно помоћу преклопног зглоба. Крајња рампа је зглобљена до краја доње платформе носача. Горња потпорна површина се савија нагоре дуж две рампе и преко преклопног зглоба. Велика рампа носача возила, када је утоварена, подиже се преко свог слободног краја и нагиње око склопивог зглоба како би подржала прво возило и ослободила, испод њега, слободан простор који се користи за друго возило. У равном положају, горња потпорна површина представља савршени еквивалент површини за утовар и транспорт робе. Овај проналазак је од интереса за конструкторе транспортера или комерцијалних (комуналних) возила.
Проналазак се односи на електрични прекидач, посебно прекидач на стубу волана за моторна возила. У случају овог прекидача, метални лим из којег су жигосане шине проводника фиксира се у основну плочу пресвлачењем. Покретна контактна веза је у интеракцији са мноштвом контактних секција у проводничким стазама. Један проводнички колосек има контактни део који се налази на удаљености од основне плоче, а приближно паралелно са њом. Поред тога, откривен је поступак за производњу таквог електричног прекидача. Према овој методи, контактни део који се налази на растојању од основне плоче савија се около, са основном плочом, у предвиђени положај, након што је метални лим пресвучен екструзијом.
Распоред кола за напајање управљачких уређаја у моторним возилима, који имају први вод за напајање, први вод за уземљење, други вод за напајање и други вод уземљења, назначен тиме што први вод уземљења и други вод уземљења могу бити повезан преко контролног прекидача, и при томе логичко коло затвара прекидач када је прва линија уземљења неисправна или прекинута.
Описан је уређај за осветљење уређаја за приказ у моторним возилима, код кога је у унутрашњост сијалице халогене сијалице уграђен грејни елемент, који грејни елемент одржава температуру у унутрашњости сијалице у дефинисаном опсегу чак и ако је потрошња енергије жаруље са жарном нити се разликује. Дуг животни век халогене сијалице је тако обезбеђен чак и ако халогена лампа ради при смањеном осветљењу.
Проналазак се односи на електромоторну јединицу са електронски комутираним погонским мотором који има ротор мотора са трајним магнетом који има статор мотора и кућиште мотора, при чему се при монтажи погонског мотора крај водеће осовине вратила ротора мотора у фиксираном положају. отвор осовине је са навојем. Осовина ротора мотора је формирана тако да крај водеће осовине улази у састављање осовине ротора мотора у захвату са рупом вратила пре ротора мотора са перманентним магнетом у ефективном магнетном пољу статора мотора.
Распоред кола за напајање управљачких уређаја у моторним возилима, који имају први вод за напајање, први вод за уземљење, други вод за напајање и други вод уземљења, назначен тиме што први вод уземљења и други вод уземљења могу бити повезан преко контролног прекидача, и при томе логичко коло затвара прекидач када је прва линија уземљења неисправна или прекинута.
Проналазак се односи на пролаз за шипке, посебно за погонске шипке у моторном возилу, који се састоји од пријемне чауре која је уметнута у монтажни отвор компоненте и која има отвор за шипке.Електрични мотор од 220 В у кућним и баштенским потрепштинама у аутомобилским возилима Јужне Африке. Прихватна чаура има на једној страни проширени помоћни уводни елемент који вири изнад монтажног отвора компоненте у облику конуса или рампе, при чему се крај шипки које се постављају може увести у отвор пролаза помоћу клизно га постављајући у или на помоћни уводни елемент.
Антенски уређај има антенски елемент са електрично проводљивом површином антене (АФ) постављеном уз ивицу предњег ветробрана (ФФ) и повезан преко кабла са једним терминалом пријемника, а ивица ветробранског стакла делује као уземљива површина за ВФ сигнали. Антенски уређај може детектовати електромагнетно поље (ЕМ) које обезбеђује предајник за централно закључавање (ФС) на спољашњој страни аутомобила (КФ).
Код контејнера у возилима, посебно моторним возилима, под контејнера и бочни зид контејнера чине делови зида, који окружују пријемно удубљење, обода резервног точка. Отвор пријемног удубљења може се затворити поклопцем који га у потпуности покрива, чије се ивице протежу до прирубнице обода и која се завршава на другој тако да је у равни са њом. Поклопац се може закључати за обод помоћу браве. Резервни точак се одвојиво причвршћује за возило помоћу сигурносног уређаја за причвршћивање, који омогућава окретање, одвртање и скидање резервног точка тек након скидања поклопца и са унутрашње стране пријемног удубљења.
Кутија пригушивача издувних гасова има кућиште унутар којег се налази цев за пад притиска која има перфорације у свом зиду. Елемент који ствара вртлог се налази дуж знатне дужине цеви за пад притиска, а део цеви повезан са улазном и излазном страном кућишта пропушта издувни гас у њега и излази из њега. Елемент који ствара вртлог може имати цик-цак конфигурацију или конфигурацију серпентинасте линије дуж значајног дела своје дужине. Изолациони материјал испуњава простор између кућишта и цеви за пад притиска.
Овај проналазак се односи на уређај за хлађење погодан за употребу у моторним возилима, који садржи најмање један акумулатор, најмање један компресор, најмање једно мерно коло, најмање један ДЦ/ДЦ претварач који служи као појачавач који појачава напон акумулатора ( В АК). најмање један мотор смештен у компресору, најмање један мотор инвертер који се напаја од акумулатора који трансформише једносмерни напон у наизменични напон и контролну јединицу која врши контролу енергије ради заштите животног века акумулатора и подешава брзину ротације мотора тако да да акумулатор није оштећен и да се енергија акумулатора најдуже користи.
Електронска компонента има спољашњи контакт, који је предвиђен за производњу електричне везе на више контактних позиција на бочној електроди. Други спољни контакт је обезбеђен за производњу електричне везе на једној од вишеструких контактних позиција на другој бочној електроди. Електрични мотор од 220 В у кућним и баштенским потрепштинама у аутомобилским возилима Јужне Африке.Два спољна контакта су формирана од једног комада металног проводника у облику чешља. Слободни крајеви зупца металног проводника повезани су са првом или другом бочном електродом на електрични проводљив начин.
Проналазак се односи на преносни модул за јединицу мотор-трансмитер, при чему наведени модул садржи улазно вратило за повезивање са топлотним мотором, излазно вратило за повезивање са мењачем и квачило које повезује поменута два вратила. Модул према проналаску такође садржи: независно кућиште које се састоји од прве полуљуске и друге полу-љуске, при чему поменуте две полу-љуске формирају заптивени пријемни елемент који садржи квачило које је природно у укљученом положају; механички елемент за одржавање квачила у наведеном укљученом положају помоћу клипа у облику диска; хидраулично управљачко коло за дејство директно на клип против механичког елемента, у искљученом положају поменутог квачила; и хидраулично коло за подмазивање и хлађење квачила. Проналазак се може применити на моторно-трансмисиону јединицу за моторна возила.
Енергетски аутомобил има електрични погон и машине, уређаје и електричне алате на електрични погон, при чему је енергетски аутомобил формиран као једноосовинска или двоосовинска приколица са куком за вучу аутомобила или другог погодног возила за вучу. Енергетски аутомобил има утичницу за напајање радних светала приколице и шасије. Батерије су повезане паралелно или серијски помоћу уређаја за напајање струјом.
Значај електричних возила је порастао последњих година због њихове еколошке прихватљивости и растуће потребе за чистом енергијом. Главну вучну снагу која обезбеђује кретање ових возила обезбеђују електромотори. Заједно са другим електромоторима који се користе у електричним возилима, мотор једносмерне струје без четкица са перманентним магнетом (ПМБЛДЦ) би могао бити кориснији за лака електрична возила због своје робусности, једноставне структуре, великог односа обртног момента и запремине и високе ефикасности. Ови ПМБЛДЦ мотори су пожељни јер садрже магнете који имају велики утицај на густину снаге, ефикасност, поузданост и управљивост. Алницо, феритни (керамички), СмЦо и НдФеБ магнети су укључени на површини/унутрашњој површини или уграђени у структуру ПМБЛДЦ мотора. Међу њима, магнети неодимијум, гвожђе и бор (НдФеБ) са елементима ретких земаља, састављени од елемената различите густине, су широко пожељни јер обезбеђују добро магнетно поље по запремини.
