Мотор са ПМ (перманентним магнетом) нема намотај поља на оквиру статора, већ се ослања на ПМ да обезбеди магнетно поље са којим поље ротора ступа у интеракцију ради стварања обртног момента. Компензацијски намоти у низу с арматуром могу се користити на великим моторима за побољшање комутације под оптерећењем. Пошто је ово поље фиксно, не може се подесити за контролу брзине. ПМ поља (статори) су погодни у минијатурним моторима како би се елиминисала потрошња енергије намотаја поља. Већина већих мотора једносмерне струје су типа "динамо", који имају намоте статора. Историјски гледано, ПМ -ови се не би могли натерати да задрже висок проток ако би били растављени; намоти поља су били практичнији за добијање потребне количине флукса. Међутим, велики ПМ -ови су скупи, опасни и тешки за састављање; ово фаворизује поља рана за велике машине.
Да би се смањила укупна тежина и величина, минијатурни ПМ мотори могу користити магнете велике енергије направљене од неодимија или других стратешких елемената; већина таквих је легура неодимијум-гвожђе-бор. Са својом већом густином флукса, електричне машине са високоенергетским ПМ су у најмању руку конкурентне са свим оптимално дизајнираним синхроним и индукционим електричним машинама са једним напајањем. Минијатурни мотори подсјећају на структуру на илустрацији, осим што имају најмање три пола ротора (како би се осигурало покретање, без обзира на положај ротора), а њихово вањско кућиште је челична цијев која магнетски повезује вањске дијелове закривљених магнета поља.
Неки од проблема четкастог једносмерног мотора елиминисани су у БЛДЦ дизајну. У овом мотору, механички "ротирајући прекидач" или комутатор се замењује спољним електронским прекидачем синхронизованим са положајем ротора. БЛДЦ мотори су обично ефикасни 85–90% или више. Пријављена је ефикасност БЛДЦ мотора до 96.5%, док су једносмерни мотори са четкицом типично ефикасни 75–80%.
Карактеристични таласни облик трапезоидне протуелектромоторне силе (ЦЕМФ) БЛДЦ мотора делимично је изведен из равномерно распоређених намотаја статора, а делимично из положаја сталних магнета ротора. Такође познати као електронски комутирани мотори једносмерне струје или мотори једносмерне струје изнутра, статорски намоти трапезоидних БЛДЦ мотора могу бити са једнофазним, двофазним или трофазним и користити сензоре са Халловим ефектом монтирани на њихове намоте за мерење положаја ротора и затворене ниске цене -управљање петљом електронског комутатора.
БЛДЦ мотори се обично користе тамо где је потребна прецизна контрола брзине, на пример у диск јединицама рачунара или у видео касетама, вретенима унутар ЦД-а, ЦД-РОМ-а (итд.) И механизмима у канцеларијским производима, као што су вентилатори, ласерски штампачи и фотокопир апарати. Они имају неколико предности у односу на конвенционалне моторе:
У поређењу са вентилаторима наизменичне струје који користе засјењене моторе, они су веома ефикасни, раде много хладније од еквивалентних мотора наизменичне струје. Ова хладна операција доводи до знатно побољшаног века лежајева вентилатора.
Без истрошеног комутатора, животни век БЛДЦ мотора може бити знатно дужи у поређењу са ДЦ мотором који користи четке и комутатор. Путовање такође има тенденцију да изазове велику количину електричне и РФ буке; без комутатора или четки, БЛДЦ мотор се може користити у електрично осетљивим уређајима попут аудио опреме или рачунара.
Исти сензори са Халловим ефектом који обезбеђују комутацију такође могу пружити погодан сигнал тахометра за апликације са затвореном петљом (серво-контролисане). У вентилаторима се сигнал тахометра може користити за добијање сигнала „вентилатор је у реду“, као и за пружање повратних информација о брзини рада.
Мотор се може лако синхронизовати са унутрашњим или спољним сатом, што доводи до прецизне контроле брзине.
БЛДЦ мотори немају шансе за искрење, за разлику од четканих мотора, што их чини боље прилагођеним окружењима са испарљивим хемикалијама и горивима. Такође, искрењем се ствара озон, који се може акумулирати у зградама са лошом вентилацијом, чиме се угрожава здравље људи.
БЛДЦ мотори се обично користе у малој опреми као што су рачунари и углавном се користе у вентилаторима како би се ослободили нежељене топлоте.
Такође су акустично врло тихи мотори, што је предност ако се користе у опреми на коју утичу вибрације.
Савремени БЛДЦ мотори имају снагу од делића вата до много киловата. Већи БЛДЦ мотори снаге до око 100 кВ користе се у електричним возилима. Такође налазе значајну употребу у електричним моделима авиона високих перформанси.
Комутирани електрично побуђени серијски или паралелно намотани мотор назива се универзални мотор јер може бити пројектован за рад на АЦ или ДЦ напајање. Универзални мотор може добро радити на наизмјеничној струји јер ће се струја у пољу и завојницама арматуре (а самим тим и резултирајућа магнетска поља) наизмјенично мијењати (обрнути поларитет), па ће се резултирајућа механичка сила јављати у сталном смјеру ротације .
Универзални мотори који раде на нормалним фреквенцијама далековода често се налазе у распону мањем од 1000 вати. Универзални мотори такође су чинили основу традиционалних вучних мотора на електричним пругама. У овој примени, употреба наизменичне струје за напајање мотора који је првобитно пројектован за рад на једносмерној струји довела би до губитака у ефикасности услед загревања њихових магнетних компоненти на вртложну струју, посебно у пољским пољима мотора који би за једносмерну струју користили чврсту енергију ( не-ламинирано) гвожђе и сада се ретко користе.
